导读通用的经典车型答通用汽车历史经典车型1900年Durant-Dort马车在开始经营汽车业务之前，通用汽车公司的创建者威廉�6�1克拉伯�6�1杜兰特是一个非常成功的马车制造商...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊历史上的德甲车,希望能帮助到您找到想要的答案。

通用的经典车型

通用的经典车型

答通用汽车历史经典车型

1900年Durant-Dort马车

在开始经营汽车业务之前，通用汽车公司的创建者威廉�6�1克拉伯�6�1杜兰特是一个非常成功的马车制造商。1893年，杜兰特和合作伙伴达拉斯�6�1多尔特一起，成立了Durant-Dort马车公司。1890年代，杜兰特的马车业务快速发展，其设计并生产的四轮轻型马车因具有了漂亮的外型、结实的车身和合理的价格，而一举获得成功。最初，Durant-Dort公司通过从外部采购零部件来组装马车产品，但是，他们不久就发现，这一业务模式并不能实现经济效益的最大化。杜兰特意识到，为推动整个马车产业的快速发展，马车制造商必须能够自己生产所有零部件 。而在后来建立通用汽车帝国时，杜兰特也一直沿用了这种包揽零部件生产的经营模式。

1904年版奥兹莫比尔“弯挡板”汽车

奥兹莫比尔“弯挡板”汽车是世界上第一款实现大批量生产的汽车。1901年，奥兹莫比尔“弯挡板”汽车开始量产，当年总共生产了425辆，1902年，产量跃升至2500辆，1903年，奥兹莫比尔制造了3924辆R型 “弯挡板”汽车，并一跃成为当时美国最大的汽车制造商。在随后的几年中，奥兹莫比尔“弯挡板”汽车多次在设计上尝试改变，直到1906年停止生产为止。1904年版的奥兹莫比尔6C型“弯挡板”汽车看上去和R型 “弯挡板”汽车很相似，实际上，6C型“弯挡板”汽车更大一些，动力更加强劲，在结构上也比前代车型更加坚固。

1907年凯迪拉克M系列车型

1907年，凯迪拉克品牌为旗下的M系列车型提供了两种不同的车身设计：优雅风格的四轮折蓬式车型和直线型敞蓬车，这两种车型都配备了凯迪拉克的单缸发动机，售价从 950美元到1025美元。1908年，和这款四座敞蓬车相似的三款M型小型单座敞篷车的出现充分证明，凯迪拉克品牌的精密制造工艺和标准化的零部件生产，确保了汽车零部件可在不同车型之间交替使用。著名的“皇家汽车俱乐部”在英国对M系列车型经过了大量的测试和检测后，将业内享有非常高声誉的Dewar Trophy大奖授予凯迪拉克品牌。凯迪拉克首先开始的零部件标准化生产流程使流水线装配成为可能。

1927年LaSalle车型

1927年3月，凯迪拉克推出了一款新车型——LaSalle，LaSalle是一款更小、更灵活和更具运动感的凯迪拉克汽车。它的售价填补了别克和原有凯迪拉克产品之间的产品空缺。凯迪拉克LaSalle是著名设计师哈利�6�7厄尔（Harley Earl）设计的第一款量产车型。LaSalle在造型设计上的巨大成功应归功于艺术与色彩部门的成立，它迄今仍是通用汽车设计部门的一个部分。这款漂亮的敞篷跑车引以自豪的亮点包括双侧备用轮胎、Buffalo金属车轮、可折叠的敞篷座椅和彩色的遮阳蓬等。有趣的设计细节包括散热器和加油口盖上的流线型线痕、前部和后部挡泥板、顶灯和边灯以及挡风玻璃板。柔和、圆形的车身轮廓以及大汤匙型的前挡泥板因为漂亮的油漆工艺而给人印象深刻。

1936年别克Century敞篷车

别克品牌有着以数字作为车型名称的历史传统，比如40、50、60和90。1936年，在这些数字前面开始有了名字，比如Special、Century、Roadmaster和Limited等。由于该车在120马力直8发动机的驱动下，最高时速可以达到160公里/小时，创下当时的纪录，因此将这款车命名为Century是再合适不过的了。带有可折叠后座的Century 60 双门敞篷车比较少见，其1936年的产量仅有717辆。而就在1936年5月，别克品牌的第300万辆汽车正式下线。

1938年雪佛兰Suburban Carryall车型

雪佛兰Suburban Carryall车型是现今SUV车型的前身，这款与卡车相似的汽车可以搭乘8名乘客，并拥有舒适的驾乘感受。另外，拥有白胎壁轮胎、收音机、暖气设备等配置选择的Carryall车型，成为冒险者理想的交通工具。直到现在，雪佛兰Suburban卡车产品线中还保留着“超重量级”的旅行车型。

标致历史上有那些叱咤风云的车型？

答1889年 标致具有历史意义的一年。由阿尔芒·标致推出第一辆带标致名称的汽车，这辆车只有三只轮子，是与著名的蒸汽动力学专家Léon Serpollet先生共同研制的，被命名为Serpollet Peugeot，并在当年的万国博览会上展出，以庆祝法国大革命一百周年。

1905年 “标致兄弟之子”生产了他们的第一辆汽车，这是一辆只有一个气缸的“标致狮子”汽车。

1928年 索绍厂标准化生产的开始。标致第一辆以柴油为动力的汽车问世。

1952年 标致203成为第1 000 000辆标致汽车, 它是标致第一款整体车身汽车，也是第一款大批量生产的车型(约七万辆) .

1955年 标致首次与意大利设计师宾尼法利纳合作，推出标致 403。这种成功的合作关系一直持续至今。403 的第一款柴油车1961年问世，它也是整个标致柴油汽车家族的鼻祖， 标致第2 000 000辆汽车即是403。

1960年 404上市。这款由意大利设计师宾尼法利纳设计的现代简洁风格的轿车，树立了标致产品的新形象。1961年 404 率先在法国使用自造的喷射式发动机。

1965年 204 成为标致首辆前轮驱动，4轮独立悬挂，盘式制动前置，并配有轻合金制造的顶置曲轴发动机的汽车。

1968年 504 这辆标致首辆高档四门轿车面世；1969年当选“欧洲年度车型”。 504包括基本型、长厢、跑车型和敞蓬型在内的产量超过三百六十万辆。

公司，并在79年将其重组为Talbot公司。

1979年 二月，标致首家研制成功涡轮柴油发动机，并将其安装在604车上，这也是此类汽车首次在欧洲市场上推出。

1983 年 205 面世，被誉为“神车”。这辆神话般的汽车生产了大约五百三十万辆。而205运动型获得的各项胜利则树立了标致作为一个国际品牌的威望。

1987 年 405上市，这辆1988年“欧洲年度车型”共生产了大约三百万辆。

1998 年 206 一经推出就赢得好评如潮。共获得包括德国和日本在内的20多个“年度车型”奖项，被评为2001和2002年欧洲最佳销量车型。2002年全球销量达到84,4万辆。至2002年11月总产量达到三百万辆。

2000年 标致的高档汽车607上市，标致依靠她在新千年的高档轿车市场赢得了声誉。标致206WRC获得世界汽车拉力锦标赛“厂商队”和“车手”冠军

2001年 307上市。2002年获得“欧洲最佳年度车型”的赞誉，到2003年初产量已突破一百万辆。807 的出现，使标致汽车的车型更加全面和丰富。标致206WRC连续第二次获得世界汽车拉力锦标赛“厂商队”冠军。

206RC和307CC在法国上市。这两款汽车使206和307系列锦上添花。

2004年 307WRC参加世界汽车拉力锦标赛。东风标致推出首款新车。

历史上有哪些消失的汽车品牌或车型

答 1.上海牌——33年历史（1958—1991年）

     “上海”牌轿车1958年至1991年共生产了77054辆，曾是国内销量最大的国产轿车，也曾是我国公务用车和出租车的主要车型，堪称中国车企老前辈，1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。随着改革开放后合资风潮的兴起，国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱，相对技术条件落后的上海牌，最终也在1991年正式退出了历史舞台。

2.悍马——27年历史（1983-2010）

悍马H1

     无论是在现实世界还是在荧幕上，对于悍马这一美国品牌，我们都有着深刻的印象。在1999年悍马进入通用之后，通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。悍马H1不是为民间设计，而是为满足美军的严酷要求而设计出来的。

悍马H2

     2003年，通用推出了悍马H2，其设计一开始就是针对一般的道路实用，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。后来又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

悍马H3

     2005年悍马H3开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力。悍马本身体型大，耗油量也大，通用汽车破产重组后，也将悍马逼入了死角，后来经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后，最后无果，于2010年退出了历史的舞台。

3.世爵——116年历史（1898-2014）

     世爵作为历史超过百年的荷兰老牌厂商，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标甚至采用了F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。世爵的奢华方式以及整车的设计，与其他豪华品牌完全不同，但于2014年12月18日，世爵发布声明宣布破产。

4.TVR——65年历史（1947—2012）

     作为一个英国的跑车品牌，在国际上有着不错的知名度，“TVR”三个字母取自创始人Tervor的名字当中，英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大，创始人就出生在这里。作为工业革命的源头，英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌，一度形成百花争鸣的盛世。但经过百年历练，大多数车厂都已经关门歇业，劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控，TVR的产量也随着英国经济滑坡与销量不佳，也难逃灭顶之灾，2012年7月，TVR宣布停止生产跑车，最终也淡出了历史的舞台，但独特的风格也成为许多汽车收藏家眼中的珍品。

5.大宇——44年历史（1967—2011）

      大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司。在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。

6.萨博——74年历史（1937—2011年）

     瑞典汽车品牌萨博，是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌，在全球经济下滑的状况下，萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。

7.庞蒂亚克——110年历史（1899—2009） 

     作为美国汽车品牌，庞蒂亚克品牌成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购。

提起《霹雳游侠》，大家应该不陌生，当年几乎所有男生都想拥有剧中的“基特”，它就是1982款庞蒂亚克火鸟TRANS-AM。2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂亚克、悍马、萨博汽车则被宣告为取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都于2010年底停产。

史上卖到爆表的十辆车，你开过几辆？

答最近，开始受到新冠病毒折磨的海外汽车媒体们终于也开始感受到一个月前我们“宅家”的的乐趣，无车可试，只能盘点一家接着一家关闭的工厂。

于是，在毫无新车可以期待的情况下，有媒体把眼光投向了过往，盘点出了10辆在历史上卖的最好的汽车，堪称人民的选择。

既然能卖的好卖的多，那自然就不会是高逼格的豪华车，而是无比亲民的买菜车系列，下面就让我们来看看他们究竟是谁吧：

No.10

大众帕萨特

既然是人民的选择，一上来不是大众VW都不好意思。帕萨特，在国内也算是喜闻乐见的老朋友了。当然，还有一个迈腾也是它的国内分身。迄今为止，大众帕萨特的七代车型，从初代1973年至今，一共在全球卖掉了1600万台。

国内一汽-大众的迈腾

虽然帕萨特和迈腾至今在中国一直都作为公务车的代表存在，但其实一开始它是作为大众的家用中级车开发的，因此很多设计和空间也是符合家庭需求。但也可能是后期受到了中国市场的影响，反而让如今的帕萨越来越商务了。

No.9

福特T型车

福特Model T对于喜欢汽车的人来说，大概就和学英语必须要学ABC一样，不聊几句亨利福特和他的T型车，都不好意思说自己是车迷。当然，对于普通人来说，T型车就显得有些遥远了，因为它在86年前就已经停产了。

现在要把这辆老爷车提出来，是因为它能算是全世界第一辆普及型的汽车，是亨利福特用流水线的方式，把Model T的制造成本大幅降了下来，让普通人也能买的起，而在之前，汽车都只是有钱人的玩具。要说是T型车才是汽车时代的开创者也不夸张。截止到停产为止，它一共卖了1650万辆，这可是近百年前，太夸张了。

No.8

本田雅阁

又是一辆中国人民的老朋友，它大概是君记忆里中国刚刚诞生的4S店里卖的第一批车型，和同时代的帕萨特都是当时壕们的最爱，然而就像上面的帕萨特一样，其实本田雅阁从设计之初，也是一辆标准的家庭用车。

和本田其他的小型车不同，雅阁虽然是日系车型，但它一开始就是本田为美国市场设计生产的，因此无论从尺寸还是性能都更偏向于美系，以至于到了中国又被分为了雅阁和思铂睿两个分支，以区分日版和美系。从1976年至今，雅阁全球共卖出了1800万辆，也是无比成功啊。

国产东风本田的思铂睿更接近美版雅阁

No.7

福特Escort（福睿斯）

请注意，在这辆车上，君同时标注了中文和英文两个名字，因为这个拥有史上排名第七的车型，就是福特的Escort，而它的中文名，也的确就是仍在中国销售的长安福特福睿斯。但实际上，中国版的福睿斯其实和这辆拥有辉煌销售历史的Escort其实没有太多的关系。历史上的Escort其实是福特在1968年开始在欧洲销售的一款紧凑型轿车，并且在1981年带回美国市场销售并取得了极大成功。截至停产，全球一共卖出了1800万辆。

而你们现在所看到的福睿斯，其实是福特在2014年完全针对中国市场全新设计的一款入门级三厢家轿，大概唯一和Escort的关系就是延用了它的名字，大概福特也是想复刻当年Escort的成功吧。

长安福特福睿斯

No.6

本田思域

可以说，正是思域拯救了上世纪七十年代的本田于水火之中，由于大部分产品都卖的不好，当时的本田差点就放弃造车了。后来，后来1972年本田Civic上市，一炮而红，全世界大卖1800万辆，至于思域现在神车的地位，看看国内市场你就知道了。看来这个数字还是会继续增长下去。

No.5

Lada Riva（拉达）

如果你说你知道甚至看到过这辆车，那么就暴露年龄了，至少我知道你肯定不是85后。拉达作为苏联当时的神车，曾经也在上世纪80年代的中国风靡一时，如果你看过当时报纸的汽修版，你就会发现诸如拉达、波罗乃兹等奇怪的车名，这些都是苏联和波兰进口中国的轿车。

这款Lada Riva就是历史上的佼佼者，其实现在看，造型还是相当优雅漂亮，不输当时任何一款德国轿车。Lada Riva诞生于1980年的苏联，但其实底盘总成是脱胎于1966年的菲亚特124，不得不佩服苏联的设计能力。Lada Riva全球一共卖出了上百万辆，具体数字随着苏联的解体和拉达品牌的消失，也无从考证了，但虽然它早就在俄罗斯停产，但据说现在埃及依然在生产继续着拉达的复刻版本，让人想起了无处不在的枪王AK47。

No.4

大众甲壳虫

关于大众甲壳虫，知道它故事的人就太多太多了，尤其随着去年的全球停产，让它又伤感的又上了一次头条。在这里，你需要记得的是从诞生到停产，甲壳虫全球一共卖出了2350万辆。它是历史上制造生命最长的汽车之一，从1938年应希特勒的要求而生，到2019年因为大众生产线的调整而停产， 整整81年。而这漫长的生命周期里，甲壳虫的造型几乎没有变过。

停产前的最后一代甲壳虫珍藏版

No.3

大众高尔夫

如果要让大众集团挑一辆车来作为VW的代表，那毫无疑问只可能是高尔夫。用集万千宠爱于一生来形容高尔夫的现状真的一点不为过，几乎所有大众的最新技术，都是最应用到高尔夫上，无论是当年的燃油直喷还是现在的纯电技术。大概是因为高尔夫最能代表大众汽车服务人民的品牌形象吧。

从诞生到今天，高尔夫历经七代，即将迎来八代的量产，从1974年第一代上市起，迄今全球卖出了3000万辆。期间，高尔夫还以Rabbit的名字销售过一阵子，最后大众还是把Goff这个专属名字还给了这辆经典的两厢小车。

即将上市的第八代高尔夫

No.2

福特F系列皮卡

福特F系列你可能会觉得陌生，但要说F-150你估计就恍然大悟了。姑且你就把这辆全球销量第二的车型理解为F-150吧。对于中国消费者来说，你印象中的F-150可能已经是猛禽这样昂贵的顶级豪华大玩具了，但事实上，福特F系列皮卡却一直是美国人民价廉物美的选择，尤其适合美国西部的生活方式。从1948年诞生至今，F-150一共卖出了近4000万台，而且大部分都是在美国市场，足以看出老美对皮卡的疯狂热爱。而福特也凭借F-150，得了一个皮卡之王的称号，让雪佛兰的科罗拉多情何以堪。

 身价不菲的福特猛禽

No.1

丰田卡罗拉

虽然旗下仅有一款车上榜，但一上来就拿了个史上第一，这就是丰田的厉害之处。卡罗拉，或者叫花冠，是毫无疑问的全球史上销量榜第一，迄今为止，Corolla在全球已经卖了4300万辆。

要知道，这款车可是1966年才正式投入市场销售的，初期也是凭借其低廉的价格和出色的安全性能，征服了讲究实惠的美国市场，随后就卖遍了全世界。和榜上其他有明确地域销售色彩的车型不同，卡罗拉的成功是真正在全世界落地，从美国到欧洲，从中国到东南亚，都可以看到它的身影，在中国市场，你的记忆里它是花冠、是卡罗拉、是雷凌，但却都是丰田。而随着在中国市场插电混动版本的推出，你还可以看到Corolla惊人的适应性和生命力。

中国市场的插混版双擎卡罗拉

No.？

上汽通用五菱宏光

尽管在海外的这份榜单中，没有它的名字，但君一定要把它加入其中，因为作为一辆诞生才十年的年轻车型，仅到2018年，它的全球销量已经达到了近3000万辆，近几年每年销量都在400万辆。通用在全球漂亮的成绩单里，有很大一部分都是它创造的。

定价不到6万，却在各种性能参数上相当亮眼，只要你去中国的四五线城市和农村走走，那基本就是它的天下了，也难怪它五菱宏光S的logo会贴遍全球各种跑车的尾部，实在对得起神车的称谓。

而随着宏光的自主品牌版宝骏的上市，它的销量也被继续放大延续，按照这个路数，五菱宏光称霸全球榜单的日子也不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载8.4L V10发动机？盘点历史上那些大排量车型

答现在越来越多的车型采用小排量发动机，无论是十几万的家用轿车，还是动辄上百的豪车，就连以V8大排量著称的福特Mustang、奔驰G级也都用上了“弱鸡”的小排量发动机。由于排放法规的原因，大排量多缸车正面临灭绝，就算是拥有61年历史的L系列发动机也已经正式停产。

作为年轻的朋友来说，很多人根本就没有体会过大排量带来的乐趣，这些经典车型就已经消失。所以，今天范儿就带大家回顾一下，历史上的大排量发动机，看看曾经那些经典！

1*

兰博基尼Aventador - 6.5升

兰博基尼Aventador搭载一台6.5L V12发动机，这台全新发动机由圣阿加塔-博洛涅塞的专业技师手工装配，每一台都要经过专门调校。在这个涡轮当道的年代，这台车不需借助任何外力，就可以爆发出700匹马力，而SVJ版本车型更夸张，可以做到770匹马力。

2*

梅赛德斯- 奔驰S级 - 6.8升

1975年，全世界在渡过石油危机之后，大排量的大型豪华轿车开始流行，奔驰顺应消费者，在当时推出了W116的450 SEL 6.9版本，这台代号M100的V8发动机实际排量为6.834升，时至今日，该发动机仍是德国汽车制造生产的排量最大的发动机。这台发动机最大可输出290马力，最大扭矩为549牛·米。

3*

道奇Charger - 7.2升

作为唐老大最爱的座驾，这台道奇Charger在与激情系列中出场率是最高的。道奇在1967年首次将7.2L单腔化油器大缸体V8发动机放在Charger车型上。第二代车型，道奇 Charger R/T版本均搭载这台7.2L发动机，最大功率可做到380马力。

4*

阿斯顿·马丁One-77 - 7.3升

英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77，该车全球限量77台。阿斯顿·马丁One-77搭载一台7.3L V12发动机，最大功率可达760Ps，峰值扭矩为750牛·米，0-100km/h加速可在3.5秒内完成。

5*

劳斯莱斯幻影II - 7.7升

劳斯莱斯幻影II诞生于1930年，是当年豪华轿车的巅峰之作，除了拥有豪华的气场和华丽的内饰之外，这台车的发动机也充满了“黑科技”。该车搭载一台7.7L直列六缸发动机，拥有七个主轴承，缸盖为一体式铸铝设计，使这台发动机运转极其平顺，就算油门踩到底，它依然能让你保持优雅状态。

6*

布加迪Veyron - 8.0升

大众集团似乎对W型发动机有着某种执念，从W8到W12再到性能凶猛的W16，全都是出自大众的作品布加迪Veyron Super Sport搭载一台8.0L W16发动机，拥有1200匹马力，最高极速为431km/h。想象一下，你驾驶着一辆布加迪以超过400km/h的“超低空飞行”时，这时你的身体与灵魂不容半点偏差，只是这种快感并不会维持太久，因为轮胎在此极端负荷下只能坚持15分钟。

7*

凯迪拉克Eldorado - 8.2升

看过电影《绿皮书》对于凯迪拉克Eldorado这款车肯定不陌生，该车诞生于1953年，到1970连开始进入巅峰，发动排量达到8.2L，最大功率为406马力。但由于石油危机的原因，排放法规越来越严，该车的马力也逐渐减小，最终采用了电喷系统功率为218马力。

8*

道奇Viper - 8.4升

什么是美式超级跑车的精髓？肌肉感十足的外形设计加上大排量的自然吸气发动机就是最好的证明。道奇Viper ACR搭载一台8.4L V10发动机，最大功率为654马力，峰值扭矩813牛·米，匹配6速手动变速箱，被誉为可以合法上路的赛车。

范儿今天为大家盘点的车型其实并不是排量最高的，还有一些更为夸张，搭载飞机发动机的车型在这里就不过多赘述了。

虽然大排量车型濒临灭绝，但现在还是有很多大排量车型供我们选择，只不过这些车也已经成为少数土豪的玩具了。对于排量而言，如果没有体会过大排量可能你永远不知道它与2.0T之间的差距。最后，如果有机会，你选择哪款车当你的座驾呢？欢迎大家在下方留言，与范儿一起交流讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典不朽，宝马历史上最传奇的车型宝马2002

答每个汽车品牌都有属于它的黄金时代，而在那段时间也会出现能代表整个品牌发展方向的传奇车型，而现在大名鼎鼎的德国宝马汽车，你认为最为传奇的车型是哪款呢？其实让我来说，我认为最能代表宝马品牌的传奇车型，非宝马2002莫属。

故事要从头说起，最初在1966年宝马公司决定，面向市场推出一款轻量化，双门的Neue Klasse或New Class车型。经过迅速的设计研发，同年宝马1600诞生，并在1966年日内瓦车展上向公众正式发布。

新车比之前的宝马车更短，更轻，更易于操控。动力上使用的是宝马自主研发的1.6升(1573 Cc)直列四缸发动机，最大输出功率为85马力，当时这款宝马1600-2(2表示两扇门)的推出受到了市场的极大欢迎，成功的原因主要是因为这款车满足了实用性的同时，又有那么点运动风格。

这款车也得到了宝马发动机设计师和宝马设计师阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex vonFalkenhausen)男爵的肯定，并且他喜欢把宝马1600-2作为他的私人汽车用作日常代步。宝马的产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(Helmut Werner B Nsch)也是如此。

这里有个值得特别说明的地方，就是刚刚提到的阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex vonFalkenhausen)，我认为他的名字值得永远的铭刻在汽车历史上。他设计了宝马最有名的M10发动机，这台四缸发动机的生命周期从1962开始最终在1988年结束，排量从1.5升到2.0升。

这台M10发动机也为宝马首次进军一级方程式赛车打下基础，这台M10的涡轮增压版本(内部代码M12)帮助尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet)在1983年的博拉翰姆-宝马(Brabham-BMW)中获得F1锦标赛的世界冠军。

经过日常驾驶，这位工程师觉得这辆1.6升的宝马1600-2的动力并不能让他满意，他想把更大排量的2.0升版本的M10发动机塞进这辆汽车里。同时，除了他以外公司的很多人也有这个想法，包括宝马集团产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(HelmutWerner B Nsch)，作为产品规划部门的老板，他可以接触到宝马品牌在全世界的的库存，他认为日常使用的宝马1600-2可以进行动力上的提升。在这个想法没有正式实施之前，他就把自己车开进工厂，让工程师们对自己的爱车进行了发动机移植，用更强大的2.0升发动机取代现有的1.6升发动机。

直到有一天，宝马的员工们发现员工停车场中的宝马1600-2，很多都使用了2.0升发动机。之后他们觉得应该起草一份更换2.0升版本的提案，并将其提交到宝马集团董事会。但是，董事会还是很保守的，更换发动机不会创造任何优点，因为现在董事会如今宝马优点众多，并不需要作动力上的提升。

不过之后，一位美国代理商霍夫曼说服了董事会，将2.0升的版本引入利润丰厚的美国市场，因为这位代理商心中觉得强劲的动力才是美国人真正所需要的。最后得出的结论是，1.6升发动机不符合美国更严格的排放法规，而2.0升则符合。董事会同意了这一想法，并开始着手研发所谓的2002。

宝马2002发布于1968年，宝马2002使用的是2.0升直列4缸发动机最大功率为102马力。底盘采用了前麦弗逊，后半拖曳臂独立悬挂布局，更强的动力与灵活的底盘相结合，让这辆车拥有极佳的驾驶感受。一经推出2002就得到了公众和全世界车迷的赞誉

2002在美国市场取得了很大的成功，宝马集团随即把这款车推向了全世界。宝马2002车型的销量近34万辆，是宝马迄今销量最大的车型，时至今日它已经成为宝马历史上最著名的车型之一，它也是宝马3系的前身。

然而，从来没有一台发动机或一款汽车是不需要改进提高的，仅仅6个月后，更强大的2002Ti上市。动力上配备了双Solex 40化油器和更高压缩比的发动机，最大功率达到了119马力，零百加速的时间为9.3秒，最高为185公里/小时。

一个更宽的车身套件，加强的底盘和更大的刹车都帮助提升了2002Ti的性能，而在它里面则是增加了皮革包裹的方向盘和一个转速表。四速手动变速箱是标准的，但五速自动变速箱是可以额外选装的。

但是，宝马还没停下来，1971年宝马推出了动力更强的版本2002 Tii，最大功率增加到130匹，但零百加速时间保持在9.3秒不变。这款车是当时首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，它也是作为一辆高性能的双门运动轿车首次出现在大家面前。

宝马2002的最终版本出现在1973年，这辆车可以说是一个怪物。2002 Turbo可以说是经典中的经典，它是欧洲汽车史上第一款采用涡轮增压的量产汽车。

动力上使用了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，搭载 KKK 涡轮增压器，最大功率增加到170马力，峰值扭矩240N·m，0-100Km/h的加速时间仅为7秒。最高时速被电子限速在211Km/h。从1973-1975年开始，只有1672辆Turbo从生产线上驶出，这也使它成为宝马万神殿中一只罕见的野兽。

最初的宝马2002 Ti为宝马在高性能汽车领域设定了蓝图，如今宝马M系列仍然驰骋在全球的很多国家和地区：这些拥有高性能的实用紧凑型汽车，有着很多只能在跑车上找到的优点。毫不夸张的说宝马M3的存在，归功于宝马2002 Ti。

最近，宝马发布了全新车型宝马128 Ti，这是一辆性能强劲外观具有很强攻击性的“小钢炮”，128ti 的名称源于 Turismo Internazionale。动力上使用了2.0T发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400N·m，0-100Km/h的加速时间为6.1秒，这款车会不会跟当年的经典车有一丝丝联系呢？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上有哪些超百年的汽车品牌？你知道几个

答由于疫情的影响，最近大家都只能呆在家里为社会做贡献，大咖也是和大家一样，已经半个月没出门了，虽然有时候也会觉得困在家里很无聊，但只要一想到只要出门就有可能给社会添乱，大咖就觉得还是好好的呆在家里不要出门为好。既然不能出门，那么在家也得找点有意义的事来做做，今天大咖就决定把目前全世界那些超过100年的汽车品牌，来给各位车友们做一个简单的盘点，下面我们就来看看全世界有哪些汽车品牌的历史跨越了整整一个世纪。

梅赛德斯-奔驰

诞生年份：1886年

至今品牌历史：134年

“1886年”，清光绪十二年，这一年的中华大地正处于清王朝风雨飘摇的统治之下，但对于全世界来说，1886年却是一个伟大的年份，因为这一年不仅仅是梅赛德斯-奔驰诞生的年份，同时也诞生了一大批的世界顶级的公司，如可口可乐、博世、强生等等。

1886年卡尔·本茨打造的三轮汽车“奔驰1号”获得了世界上第一份与汽车有关的专利。同年，戈特利布·戴姆勒与助手威廉·迈巴赫制造出了世界上第一辆四轮汽车“戴姆勒1号”。

1926年，戴姆勒与奔驰合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司，并以“梅赛德斯-奔驰”作为品牌名称，其中梅赛德斯是原戴姆勒公司最大客户埃米尔·杰利内克女儿的名字。

梅赛德斯-奔驰在世界汽车行业之所以有如今的江湖地位，可以说和它的品牌历史是分不开的，因为梅赛德斯-奔驰在诞生的同时也敲开了世界汽车历史的大门。

标致

诞生年份：1890年

至今品牌历史：130年（标致品牌始于1810年、标致汽车始于1890年）

1890年，标致品牌推出首款车型Type2，1976年，标致通过与米其林的交易，获得了雪铁龙汽车90%的股份，并成立“PSA集团”。

菲亚特

诞生年份：1899年

至今品牌历史：121年

1899年，乔瓦尼·阿涅利联合几位意大利贵族和企业家共同创立了菲亚特汽车公司，并在当年推出了菲亚特品牌的首款车型4HP。

通过上百年的发展，菲亚特集团也是获得了不断的壮大，并先后将法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等众多的品牌收入囊中。在2014年，菲亚特宣布收购美国汽车三巨头之一的克莱斯勒集团，此后两个集团合并成为菲亚特克莱斯勒汽车公司。

雷诺

诞生年份：1899年

至今品牌历史：121年

1898年，路易·雷诺打造出首款雷诺汽车VoituretteType A，据说这辆车是直接将摩托车发动机焊接到底盘上作为驱动动力的。1899年，路易·雷诺与自己的两个哥哥联手创立了雷诺汽车公司。

二战后，法国领导人戴高乐颁布法令没收路易·雷诺的所有资产，并将雷诺汽车收归国有。1999年，雷诺收购三星汽车和达契亚汽车，并与日产汽车结为战略联盟。

福特

诞生年份：1903年

至今品牌历史：117年

1903年，福特创始人亨利·福特第三次创业，与合伙人一起成立了如今的“福特汽车公司”，并推出了福特品牌的首款车型ModelA。

福特算的上是美国汽车行业的第一巨头，1908年福特便生产出了当时世界上第一款为普通百姓打造的汽车“福特T型车”，在1913年福特更是再接再厉，建立起了世界上第一条汽车生产的流水线。1922年福特还收购了林肯汽车品牌。

劳斯莱斯

诞生年份：1906年

至今品牌历史：114年

1904年，亨利·莱斯打造出了首款汽车，同年亨利·莱斯和查尔斯·劳斯达成协议，查尔斯·劳斯买下亨利·莱斯制造的汽车，命名为“劳斯莱斯10HP”，由查尔斯·劳斯进行独家销售。至1906年，劳斯莱斯汽车公司正式成立，并在1931年吞并了宾利汽车品牌。

1998年宝马和大众开始了一场对劳斯莱斯和宾利品牌的激烈竞争，最终宝马获得了劳斯莱斯品牌，宾利则归入大众帐下。

布加迪

诞生年份：1909年

至今品牌历史：120年

1900年，埃托雷·布加迪先生完成了人生首款汽车Type2的设计工作，当时该车还在米兰的贸易博览会上获奖。1909年，埃托雷·布加迪先生创立了属于自己的汽车品牌“布加迪”，并开始生产布加迪品牌的汽车。

但由于长期的经营问题，布加迪在1963年被迫停产，虽然在1987年曾经恢复运营，可是却好景不长。直到1998年，被大众集团收购后，布加迪才迎来了又一次的品牌复兴。

奥迪

诞生年份：1910年

至今品牌历史：110年

1910年，奥古斯特·霍希创立奥迪汽车公司，同年便推出了奥迪品牌的首款车型TypeA，1932年奥迪与霍希、DKW、漫游者合并为汽车联盟。

第二次世界大战后，汽车联盟被苏军没收，公司高管于1949年建立新的汽车联盟，1965年，新汽车联盟被大众公司收购，从此奥迪也进入了一个全新的发展时代。

除大家较为熟知的品牌之外，其实还有很多汽车品牌的历史都已经超过100年了，只是因为这些品牌的车型有的不常见，还有的就是在品牌创立后并没有在短时间之内推出相应的车型，因此大咖就不做过多的解释，就把这些品牌列成表格的形式呈现给大家。

大咖总结：

把企业打造成百年老店应该是所有企业家的夙愿，但沧海桑田、大浪淘沙，能够屹立百年企业本就是凤毛麟角的存在，因此对于任何一个汽车品牌来说，能够跨越百年的本身就值得所有人的尊重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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