欧美最新消息

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊欧美德甲新消息,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、欧美买家取消订单，亚洲买家订单激增，究竟是谁在从中获利？
• 2、超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后.
• 3、TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁
• 4、欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

欧美买家取消订单，亚洲买家订单激增，究竟是谁在从中获利？

优质回答欧美买家取消订单，大量装满“未售出”俄罗斯原油的油轮在海上漂流，无处可去。欧美国家开始出现严重的能源短缺和通货膨胀，不得不在世界各地寻找石油，在这两者之间，“中间人”的角色正在出现印度这个国家。

作为世界第三大产油国，俄罗斯一直是欧洲国家不可或缺的能源供应国。然而，随着特种军事行动的推进，西方肯定会继续加大制裁视为“政治正确”。因此，供应担忧推高了国际油价，全球石油供应链正在经历中断、动荡和重组。理解石油供应链的重组很简单:原始买家取消订单，寻找新的卖家原始卖方(俄罗斯)——新买家失去订单。3月6日，一艘载有100万桶俄罗斯原油的油轮离开摩尔曼斯克港，前往美国宾夕法尼亚州的费城。但在启航16天后，就在它到达大西洋中部时，油轮突然改变了航线。船上的油得另寻出路了。3月22日，这艘油轮在大西洋上掉头返回欧洲。在地中海漂流了几天后，它似乎找到了一个更友好的新买家。

印度增加从俄罗斯进口原油的决定在很大程度上是由实际经济利益驱动的。俄罗斯和乌克兰冲突后，全球能源价格飙升。作为对西方制裁的回应，俄罗斯对乌拉尔原油进行了打折，以吸引新的买家。印度以折扣价获得原油也有利于其宏观经济的稳定。像世界上许多国家一样，印度正在努力防止不断上涨的燃料价格引发失控的通货膨胀。

印度是全球第三大石油消费国，其80%的石油依靠进口，而且与俄罗斯有着深厚的历史和军事关系，这使得印度很难拒绝从俄罗斯那里获取石油的机会。

超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后.

优质回答61518！

这是世卫组织14日公布的，中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。

欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。

意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。

兰博基尼关闭位于意大利的工厂（图源：autoindustriya）

在颁布全国禁令时，意大利总理孔特甚至引用了英国二战首相丘吉尔的名言，称现在是意大利的“至暗时刻”。另一边，美国也失去了此前的“淡定”，在本周五宣布全国进入“紧急状态”。

覆巢之下，焉有完卵。汽车行业，作为国民经济重要的支柱产业，在这次疫情中，备受重创。而由此引发的蝴蝶效应，已经由中国汽车产业，侵蚀到全球汽车行业。

但一个有意思的现象是，随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年或许有可能成为全球汽车营收的主要市场。

当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。

靠手提箱空运零部件

欧美车企们遭受重创

因欧洲疫情的疯狂蔓延，原本计划于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展，在月初正式宣布取消。这家创办于1924年的国际车展，上一次取消还是在第二次世界大战期间。

为此，原本计划参与日内瓦车展的汽车厂商纷纷联手在3月3日进行全球直播发布新车，从线下转战线上。但直播发布会的结果并不理想，奔驰、宝马发布会更是出现“信号传输问题”而遭到网友吐槽。

2019日内瓦车展（来源：carmudi）

美国这边的疫情亦是如此。据彭博社最新消息，纽约车展组织方于周二发布消息称，受到疫情影响，一年一度的纽约车展将推迟到8月举办。

作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年，该展览每年能吸引超过100万人次参观，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超过3.3亿美元的经济效益。

“销量肯定在下降。我们每天都在一个不同的世界中醒来。”

大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺在谈及这场疫情对企业造成的影响时，毫无掩饰。

根据彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

而在本周五，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周，涉及到7000名员工。

事实上，由于疫情在全球范围内的蔓延，已经影响到了全球汽车产业的发展，许多欧美车企甚至向市场发出了预警。

戴姆勒警告称，由于新冠病毒在世界范围内蔓延，对其自身业务造成了很大风险。“不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且生产、采购市场和供应链也可能受到波及。”

戴姆勒首席执行官康林松坦言，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。

捷豹路虎则由于零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘——“我们已经在用手提箱从中国空运零件到英国，以确保有正确的零件。”

捷豹路虎首席执行官施韦德称，公司在英国的工厂最近两周暂且“安全”，但在之后几周将会面临从中国采购零件的困难，到时仍需做好停工停产的准备。

而据塔塔集团透露，从2月下旬开始，捷豹路虎布罗姆维奇工厂就已经开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。

特朗普宣布美国进入“国家紧急状态”（图源：华盛顿邮报）

此外，在美国三大汽车巨头聚集的密歇根州，也已出现了数例确诊患者。而在FCA的工厂出现确诊病例后，有报道指出该工厂并未停工，这也令后续的生产多了许多不确定性。

由于疫情的爆发，汽车行业分析师们开始纷纷降低对美国市场2020年的销量预测。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份研究报告中称，由于“需求冲击”导致消费者推迟购买大件商品，预计疫情爆发将导致今年美国汽车销售下滑9%。

据悉，在3月份的第一周，美国汽车销量已经同比下降了10%。而在疫情爆发前，他曾预计美国今年销量仅下降1%-2%。

研究机构IHS Markit甚至估计，新型冠状病毒疫情可能导致全球汽车产量减少170多万辆，这超过了大众集团在全球范围内任何一个月的产量。

开启一场“花式自救”

“现在生产基本上没什么问题。”

长城汽车徐水工厂副总李雪峰称，目前，75%的员工已经到岗，以前是双班生产，现在是单班生产模式，受疫情影响，预计3月中旬恢复100%产能。

据了解，自2月18日起，长城汽车各大整车生产基地先后复产，产能正在逐渐提升。

吉利春晓制造基地复工复产情况（图源：央视）

而在近日，央视播出的《战疫情特别报道·复工复产调研行》节目中，则报道了吉利汽车在宁波政府部门的帮助下，正在快速地复工复产。

目前，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。

而除长城、吉利之外，据中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%。其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。

更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。

本周二，一张落款日期为3月9日的红头文件显示，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田和东风乘用车及其供应商复工的申请。

作为国内四大汽车产业基地之一，相关统计数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

截止2018年底，湖北省汽车制造业规模企业1482家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。

而此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时，当地零部件企业的断供，也令其他省市乃至全球部分车企受到较大波及。因此，相关产业链的及早复工复产成为重中之重。

为此，在周五举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌特意强调，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。

而为了保证利润和销量，不至于丢掉面子，车企们更是开启了“花式自救”。

有为员工及供应商提供防疫物资助其复工的，例如神龙汽车针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。

有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。

上汽通用五菱牌口罩（图源：官微）

有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美实现复工复产，可谓双赢。例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。

而比亚迪更是表示，目前其生产的口罩正在以每天30万到50万片的增加，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4。

也有直接选择裁员降薪的企业。例如，上汽集团首个宣布降薪，其中上汽大通取消了部分福利，从E岗绩效工资下调17%~57%；威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。

实际上，不管是上汽集团这样的行业巨头，还是威马这样的造车新势力，都只是当前行业遇困的一个缩影。

3月12日，中汽协发布最新数据显示，今年2月，国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

虽然,车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。

据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。

2020新气象

全球车企营收依靠中国市场？

“要不是这次疫情，很多人还意识不到中国在全球产业链中到底有多重要。”

以汽车产业为例，据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。

其中，仅在湖北，就聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业。即使它们把产能转移到其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）

早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。

近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。

虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。

数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。

有业内人士分析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。

相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。

正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。

“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

写在最后

作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。

不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁

优质回答TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁

TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁，外媒的报道没有说明有多少TikTok员工被解雇，也没有说明有多少工作岗位面临风险。TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁。

TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁1

据《连线》报道，一些TikTok员工已经失去了他们的工作，而其他人则被告知准备与人力资源部门开会，这是该视频平台全球重组工作的一部分。据该出版物称，欧洲员工被警告说他们的工作面临风险，并期待在未来几周内召开人力资源会议。同时，英国的员工被告知，预计各部门的同事将失去工作。在美国，一些人在周一早上上班后不久被告知他们将被解雇。

其中一名美国员工是David Ortiz，他是TikTok母公司ByteDance在中国以外地区雇佣的第一批高管之一。在LinkedIn的帖子中，Ortiz说，他的 "角色在更大的重组工作中被取消"。当《连线》询问时，TikTok的发言人没有否认正在进行裁员。但是，他们也没有证实该公司正在进行全球重组，也没有向该出版物提供关于TikTok为何裁员的详细声明。

一位与该出版物交谈的工作人员说，该公司只是在裁减那些经理们认为贡献不够的员工和团队。他们声称，只有100名员工被裁减，这不过是美国和欧洲约1万名员工中的一小部分。也就是说，TikTok只是大科技、游戏、AV/EV和社交媒体领域中正在裁员的公司之一。

业内一些因经济衰退而不得不裁员的公司包括Netflix、Unity和Twitter。据报道，特斯拉裁减了200名自动驾驶员工，并关闭了在加州的一个办公室。彭博社说，Rivian计划裁减5%的员工。The Information称，最后，Meta公司告诉员工要找出表现不佳的人，如果他们无法回到正轨，就把他们调离公司。

TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁2

据国外媒体报道，据五名知情人士透露，TikTok已经开始对其全球业务进行重组，其中包括裁员和取消一些空缺职位。

近期，出于对美国经济衰退的担忧，包括Meta、推特、苹果在内的几乎所有美国科技公司都主动放慢扩张，甚至开始裁员，TikTok也加入了这一行列。

外媒的报道没有说明有多少TikTok员工被解雇，也没有说明有多少工作岗位面临风险。不过，一名TikTok员工声称，裁员人数将少于100人。

另外一名TikTok员工表示，该公司内部宣布的重组影响了TikTok在美国、欧盟和英国的业务。

今年7月初，外媒报道称，由于内部问题和未能吸引消费者，TikTok放弃了在欧洲和美国拓展直播带货项目。

据悉，TikTok原本计划在德国、法国、意大利和西班牙等欧洲市场推出直播带货功能，并希望今年晚些时候在美国市场上线直播带货。

在裁员之际，TikTok的隐私政策更新也在欧洲引起了争议。上周，外媒报道称，因隐私政策更新在欧洲引起争议，该公司已经同意暂停原定于7月14号进行的更新。

今年6月底，美国联邦通信委员会（FCC）一名成员表示，出于数据安全方面的考虑，他已要求苹果和谷歌两大公司从各自的应用程序商店中删除TikTok。

7月初，美国参议院情报委员会主席马克·华纳和委员会的共和党领袖马克·卢比奥联名要求美国联邦贸易委员会（FTC）就数据访问问题对TikTok及母公司字节跳动展开调查。

TikTok被曝正在进行全球重组，部分欧美员工被裁3

据知情人士透露，短视频平台TikTok已经开始对其全球业务进行重组，在此过程中裁撤部分工作岗位。公司已经解雇了一些美国员工，并告知在欧洲工作的部分员工，他们有被裁的可能。

近年来TikTok用户基数和员工人数都在迅速扩大。去年9月份，平台月活用户数量突破10亿，目前在全球范围内拥有成千上万名员工。TikTok的快速增长态势和在年轻用户中的受欢迎程度也影响到Facebook旗下社交应用Ins和谷歌视频平台YouTube，纷纷推出与之竞争的短视频产品。

但据公司消息人士透露，本周一上午，一些欧洲员工被告知自己的工作面临风险，将在未来几周内收到与公司人事部门会面的通知。一些英国员工被告知，TikTok的多个部门将开始裁员。在美国工作的.TikTok员工上班时间要晚几个小时，但公司周一开始通知其中一些人的职位将被取消。

一名员工表示，周一TikTok内部宣布的业务重组包括裁员和取消一些空缺职位，涉及TikTok在美国、欧盟和英国等市场的业务。公司内部部分团队扩充的计划已被搁置。

TikTok高管戴维·奥尔蒂斯(David Ortiz)曾是Snap资深员工。周一他在招聘平台LinkedIn上宣布，由于自己的职位被裁撤，他将离开公司，这也是公司“规模更大重组”的一部分。

一名知情公司高管并未否认TikTok正在进行结构调整，也未否认公司在裁员。TikTok发言人在回应置评请求时没有否认正在裁员。

最近几周，大型科技公司和初创公司纷纷冻结招聘计划或进行裁员，TikTok也加入了这一行列。公司最近放弃在美国和欧洲市场扩大直播带货平台TikTok Shop的计划，直播带货曾被TikTok视为一个主要的新营收来源。今年早些时候离开该公司的一名前TikTok员工表示，“我不认为TikTok裁员与大型科技公司的情况有什么不同。”

另一名TikTok员工表示，裁员重点是那些对公司贡献不够的个人和团队，并称裁员人数会少于100人。TikTok之前的声明和公司内部消息人士曾表示，公司在美国和欧洲至少有1万名员工。

TikTok创立于2018年，随后增长幅度惊人。总部位于纽约的营销机构Mekanism合伙人兼首席社会官布伦丹·加汉(Brendan Gahan)表示：“他们的业务扩张是我们从未见过的。”他猜测，重组不会大幅削弱TikTok的影响力或受欢迎程度。”“我不认为几次裁员就意味着公司出现更大麻烦，也不会带来任何会减缓他们发展势头的事情。”

在LinkedIn上宣布离职的高管奥尔蒂斯拒绝接受采访。但他在发布的内容中提到了TikTok短暂波折的发展轨迹。奥尔蒂斯说，“在TikTok工作是一段非凡旅程。”

欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

优质回答随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。

不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。

近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。

▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计

目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。

一、大众亏22亿 德国10万汽车人面临失业

3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。

作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半。从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。

近日，大众集团首席执行官Herbert Diess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。

他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。

Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

▲大众集团首席执行官Herbert Diess（右）

此外，大众集团首席财务官Frank Witter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。

目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。

三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。

近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。

也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。

Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。

▲大众集团位于德国的一家整车厂

此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。

而德国本土汽车制造业中，70%的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。

Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

二、通用全球降薪20% 福特已做好裁员计划

地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。

▲截至3月26日北美整车厂关停情况

目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。

此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。

停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。

1、福特300名高管下月起降薪

近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官Jim Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。

不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。

▲福特F-150皮卡整车工厂

福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。福特汽车董事长Bill Ford在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。

同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。

2、通用汽车全员降薪至少20%

3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。

▲通用汽车整车工厂

首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。

针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。

通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。不过，董事会成员降薪的部分不会补发。

此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。

3、FCA全球大多数雇员降薪20%

据外媒路透社报道，FCA首席执行官Mike Manley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。

▲FCA首席执行官Mike Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观

其中，FCA首席执行官Mike Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。

Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。

三、租车巨头订单暴跌 安飞士高管集体降薪

新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。

1、租车公司订单暴跌，已开始裁员

租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。

Hertz公司首席执行官Kathryn Marinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。”

Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。

而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。

▲安飞士发表降低运营成本的声明

安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。

2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员

受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。Alto公司创始人兼首席执行官Will Coleman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。

近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。

▲Alto在其网站首页的送货服务广告

此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。

而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。

Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。

3、自动驾驶公司影响尚不明显

当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。

Waymo将暂停旗下Waymo One乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官Arden Hoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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