导读特殊时期下的F1 70周年站，值得被记住！答若不是疫情，或许就不会有“F1 70周年大奖赛”的赛事命名，背靠背的第二周银石，在经历上周汉密尔顿“爆胎跑第一”等事件后，又为大...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲线上神锋佩雷斯,希望能帮助到您找到想要的答案。

特殊时期下的F1 70周年站，值得被记住！

特殊时期下的F1 70周年站，值得被记住！

答若不是疫情，或许就不会有“F1 70周年大奖赛”的赛事命名，背靠背的第二周银石，在经历上周汉密尔顿“爆胎跑第一”等事件后，又为大家带来了什么样的精彩呢？

1950年5月13日，F1历史首场大奖赛于英国银石赛车场举办，并开启了70年的辉煌历程。意大利车手朱塞佩法里纳驾驶阿尔法罗密欧赛车赢下了那场比赛的冠军，同时法里纳也赢得了当年F1的车手总冠军，是F1历史上的首位分站冠军和年度总冠军获得者。

银石赛道由军用机场改造而来，当时的赛道布局很简单，我们可以通过下面这张图片，对比70年前和今天的变化。

如果您错过了昨天比赛的开场，那么不妨让我带您来回顾一下F1官方给出的走心数据：从1950年到2020年，共计拥有775名车手、170个制造商参与过F1赛事，39个不同国家的车手曾驾驶过F1赛车，108位车手获得过F1分站冠军，33名车手获得过F1世界冠军的称号。

70年来，F1历史产生了多项记录，榜首位置有些仍被传奇车手占据，有些则随着赛事的进行不断被打破。从1951年开始，胡安曼纽尔方吉奥便开始创造者各项记录，值得一提的是，这位F1历史上第一位五官王，39岁才涉足F1赛场。

F1官方也按每10年划分给出了赛车的变化、这10年最具代表的赛车以及每年的车队、车手总冠军归属：

因此，70周年大奖赛，不创造点历史，怎么对得起这么丰富的开场。还好“老同志”比较“争气”——莱科宁在70周年站后，以16845圈的比赛圈数，超越舒马赫的16825圈，占据这一榜单的首位。

莱科宁也是现如今围场内，唯一一位经历过V10、V8、V6时期的F1车手，他同样也是法拉利最后一位总冠军获得者。但也比较尴尬的是，F1历史上的首场比赛，阿尔法罗密欧包揽冠亚军，而在F1 70周年大奖赛，莱科宁与乔维纳齐却包揽了排位赛的最后两位。

可见，“法拉利系”在2020年的窘迫，这也是为什么勒克莱尔正赛第四位冲线，都感觉像拿了冠军一样开心，要知道法拉利可是自1950年至今从未缺席过一年F1的车队，有过那么多辉煌的成绩和历史，可最近这10来年……

F1历史上分站冠军最多的车手仍是迈克尔舒马赫，共计91场分站冠军，领奖台次数最多也是舒马赫，155次。在汉密尔顿第二个冲过终点线后，他也追平了舒马赫的这一项记录，第155次登上领奖台，然而因为红牛神一般的策略以及维斯塔潘出色的保胎能力，汉密尔顿未能追近舒马赫的分站冠军记录，仍然是85场冠军。

当然，在本赛季汉密尔顿拿到第一个分站冠军后，他成为了继布拉汉姆之后，有一位能在三个10年间都获得分站冠军的车手——布拉汉姆（50、60、70年代）；汉密尔顿（2000、2010、2020年代）。

抛开官方记录，从心理角度出发，我觉得维斯塔潘昨天的表现也好似是打破了一个记录，因为2020赛季梅赛德斯-AMG可以说处于绝对的统治地位，在这样一个前提下，能从他们手中夺回一个分站冠军，红牛赛车出色的基础架构，维斯塔潘个人的驾驶能力都功不可没。

本站过后，维斯塔潘车手积分榜升至第二名，与汉密尔顿相差33分，不知道在这个70周年纪念年份中，这位荷兰小将能不能用更为出色的表现，让本赛季过得不同寻常。

哦对了，还有一项记录，顶替佩雷斯出战的“绿巨人”霍肯伯格，仍然保持着参与F1，未能登上领奖台或夺冠的记录，即便他驾驶的是有着“粉色奔驰”之称的赛点赛车，即便在排位赛他取得了第三位的成绩。

当然，赛点车队也正因为“粉色奔驰”的称谓，导致最近官司不断，具体这一事件将朝着什么样的趋势发展，让我们共同关注吧。

本文作者为踢车帮 冻柠七

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雷诺遭遇滑铁卢，法拉利崛起，迈凯伦稳如磐石，年度季军是赛点？

答随着梅赛德斯和汉密尔顿锁定七冠，本赛季的F1所剩悬念并不多，基本上也就这样了，唯一的悬念在于那支车队会成为年度季军。

在车队积分榜上，赛点车队凭借着佩雷斯在土耳其站的亚军以及斯托尔的第九名以154个积分暂列第三位，迈凯伦方面塞恩斯取得了第五，诺里斯取得第八且拿下最快圈，他们以149分落后赛点。

而雷诺则在土耳其的雨战中遭遇了滑铁卢，仅依靠里卡多的第十名拿到一个积分，奥康则排名第十一，被赛点拉开了18分。法拉利是土耳其站拿分最多的车队，维特尔第三个冲过了终点，时隔一年再次登台，勒克莱尔第四，凭借着土耳其站的27个积分保留了争夺年度季军的希望。而小红牛目前只有89分，他们争夺年度季军则只存在理论上的可能，基本上已经出局了。

毫无疑问，赛点的形式是最好的，154分是在因刹车通风导管违规被罚掉15分之后取得的，且赛季中期两位车手分别检测出病毒阳性缺席了比赛。粉色梅赛德斯相比于其他三支车队是最强的，这也为他们接下来的征程打足了底气。而他们的弱点在于斯托尔的不稳定性，太子爷在上周取得了杆位，最终只带回了第九名，而此前斯托尔已经连续五场比赛没有积分入账，他们只领先迈凯伦5分，在关键时刻两位车手都不容有失。

迈凯伦MCL35赛车整体竞争力是要弱于赛点RP20赛车的，但他们的优势在于两位车手塞恩斯和诺里斯的稳定性，他们总是能够在关键的比赛中有着出色的发挥，迈凯伦在接下的三场比赛中，做好自己的同时如果竞争对手犯错，那他们将极有可能拿到年度季军。

雷诺则有点麻烦，但里卡多表示他们依然存在希望“我们现在肯定是落后者，但是仍然是可以实现的，还有三场比赛，如果只有一场或者两场，我肯定会更加悲观一点。但是我们依然能够做到。

雷诺的赛车其实不差，但似乎和红牛一样，二号车手奥康无法给予车队足够的积分，而里卡多一人攻城拔寨似乎显得太单薄了，因此雷诺有机会，但难度相对较大。

最后的X因素就是法拉利了，比诺托不在法拉利立刻满血复活，据悉在接下来的比赛比诺托将会全程缺席，这是否会成为他们的一个机会呢？当然对于法拉利我们无法用正常的逻辑去解读，你不知道法拉利什么时候会出问题，但是你知道他一定会出问题。

最后的问题来了，这四支车队在接下来的三场比赛中，谁能够锁定年度季军呢？

维特尔承认正在与赛点车队接触 最晚7月底做出决定

答维特尔承认，他正在与赛点车队就明年的F1车手席位进行 "松散的谈判"，但他坚称自己没有压力要迅速做出决定。

过去一周的猜测表明，维特尔已经收到了来自赛点车队的邀请，当赛点车队在2021年成为阿斯顿-马丁车队时，他将加入该车队。

维特尔很有可能取代佩雷斯，有消息称，如果车队在本月底前能够赔偿佩雷斯长期合同中的退出条款，那么这么墨西哥车手可以被取代。

周四，维特尔在亨格罗宁赛道上被追问是否与阿斯顿-马丁进行接触，他确实确认正在进行会谈。不过只是松散性质的接触，现在还没有任何能够透露的。

虽然佩雷斯合约中7月底的截止日期让赛点车队在决定明年的车手席位上有一些时间压力，但维特尔本人表示这可能还需要一段时间，重要的是他本人要作出决定。

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佩雷斯：如果明年不能加盟红牛就休假 2022年已找到下家

答佩雷兹在赛点车队还有两场比赛，此前赛点车队选择触发其合同中的退出条款，这样就可以从法拉利签下四届世界冠军维特尔。

在遭到威廉姆斯车队的拒绝，并错过了哈斯和阿尔法罗密欧车队的席位后，佩雷斯只能追逐红牛车队的空缺席位，这是他明年全职留在F1的唯一选择。佩雷斯表示，如果不能获得红牛的席位，他将在明年休假，并期待在2022年重返一个让他感到动力和兴奋的项目。

在周一与墨西哥媒体的新闻发布会上，佩雷斯透露，他已经有了确保2022年席位的报价。他说：“我已经有了2022年重返F1的选择，所以这不会是个问题。但我想做的事情，是百分之百的确信，今年还没有其他吸引我的注意力。固然一年的时间会让我远离竞争，但必须考虑到2022年的规则会有很多改变。我认为这不会对我造成太大的影响。最后，以我的经验，我会回到F1，在200圈之内，我会达到我的水平。我们已经在其他车手身上看到了这种情况，他们离开后第二年又回来了。”

佩雷斯在新闻发布会上透露，他有可能在明年担任最大车队的预备车手，但他不愿意以这样的身份参加每一场比赛。佩雷斯说：“有成为预备车手的可能性，我必须讨论一下和F1最大的车队之一有机会成为他们的预备车手。但我不太相信我会以预备车手的身份去参加所有比赛。在我职业生涯的这个阶段，我不会接受，但我可以少参加一些比赛还在讨论中。只要我更清楚自己的F1生涯会发生什么，我们就会讨论这个问题。”

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F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

答近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！

刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)

英国车手，效力于梅赛德斯车队。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)

德国车手，效力于梅赛德斯车队

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)

德国车手，效力于法拉利车队。

查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)

摩纳哥车手，效力于法拉利车队。

马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)

荷兰车手，效力于红牛车队。

亚历山大·阿尔本(Alexander Albon)

泰国车手，效力于红牛车队。

小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr)

西班牙车手，效力于迈凯伦车队。

兰多·诺里斯(Lando Norris)

英国车手，效力于迈凯伦车队。

丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)

澳大利亚车手，效力于雷诺车队。

埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)

法国车手，效力于雷诺车队。

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)

法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

丹尼尔·科维亚特(Daniil Kvyat)

俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)

墨西哥车手，效力于赛点车队。

兰斯·斯托尔(Lance Stroll)

加拿大车手，效力于赛点车队。

基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)

芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)

意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)

法国车手，效力于哈斯车队。

凯文·马格努森(Kevin Magnussen)

丹麦车手，效力于哈斯车队。

乔治·罗素(George Russell)

英国车手，效力于威廉姆斯车队。

尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas Latifi)

加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。

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F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

答这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文 孙臣

主编  孙臣

图片  网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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