导读4大技术领域，4+1品牌矩阵 奇瑞新能源战略初露锋芒答在国内一众自主品牌里，奇瑞一直属于做得多、说得少的一个，也经常被人们贴上“理工男”的标签。不过，当自身技术底蕴和产业...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲引爆4大悬念轿车赛道,希望能帮助到您找到想要的答案。

4大技术领域，4+1品牌矩阵 奇瑞新能源战略初露锋芒

4大技术领域，4+1品牌矩阵 奇瑞新能源战略初露锋芒

答在国内一众自主品牌里，奇瑞一直属于做得多、说得少的一个，也经常被人们贴上“理工男”的标签。不过，当自身技术底蕴和产业发展机遇相契合时，这个“理工男”也不再沉默，将积累在自己内心的愿景展现了出来。

4月7日，奇瑞在北京水立方举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团一口气发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

今年3月，奇瑞集团共销售汽车124954辆，同比增长52.7％，连续10个月实现单月销量超10万辆的纪录。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1％，创下历史新高。

在新能源汽车从政策驱动转向市场驱动这一拐点到来的时刻，作为已经深耕新能源领域10余年的奇瑞展开全新战略布局，旗下奇瑞、星途（星纪元）、捷途和iCAR组成的4+1品牌矩阵将全面新能源化。

同时，继续发挥“理工男”的精神，打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域，将涵盖15大核心技术。

为此，奇瑞集团预计到2025年共投资超过1000亿元，打造超过300个的瑶光实验室，并建立超2万人的研发团队。

“理工男”依然以技术立命

虽然这次奇瑞比较高调的对外讲述出了自己想要打造的新能源汽车宏图，但是骨子里“理工男”的本质还是将技术作为其安身立命的根本。

目前，奇瑞乘用车业务已经形成了由混动、增程、纯电和氢能等多条技术路线并举的发展策略，并且与电池、电机、电控三电技术形成了“四纵三横”的研发核心布局。

在此基础上奇瑞的“瑶光2025战略”打造了4大技术领域，拥有15大核心技术。

其中，奇瑞基于火星架构打造了支持智能化和电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，以及支持两个平台的135项全新技术。而到2025年，预计将实现超过1000项的技术新突破。

超级混动平台是奇瑞历经26年技术深耕的集大成者，采用全地形适时智控四驱，动力上零百加速仅4.2s，拥有37度大电池，纯电续航超过165km，混动状态下最高续航超过1400km，百公里亏电油耗最低达4.2L。

超级混动平台还拥有14+4模块化设计，具有灵活地拓展性，能覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。同时，动力上涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率、不同扭矩的混动箱互相匹配。

E0X高性能电动平台不仅覆盖纯电动车，还能打造高效增程式车型。此平台下打造的电动汽车纯电续航可达到700km，百公里能耗可以低至12kWh以下，并且能在5分钟补能150km。产品可覆盖A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

并且，该平台采用EEA 5.0电子电气架构，拥有1000 TOPS高算力和千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控，全面支撑高阶智能驾驶和智能座舱6.0。

在两大平台的背后，是奇瑞打造的包括鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术以及银河生态等八大核心技术，形成了一道坚不可摧的“技术围城”。

在发布会现场，鲲鹏超性能电混CD-M动力也正式亮相，其由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机。

三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

一般情况下，混动车给人的印象就是省油，但是动力表现差。不过鲲鹏超级性能电混C-DM拥有电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成的黄金CP组合，拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。在市内通勤拥堵的情况下，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s。而在高速场景时，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，在混动产品中性能表现优异。

同时，鲲鹏超级性能电混C-DM搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。并且，鲲鹏超级性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航里程超过1400km，可以彻底打消用户的里程焦虑。

除了电动化技术外，奇瑞在智能化技术方面也有重点布局。全栈可控的CHERY-OS系统涵盖车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，也是奇瑞新能源决胜智能电动汽车下半场的关键技术之一。

雄狮智云6.0智能座舱配备2.5k高清中控大屏，采用行业最新的8155和8295高算力芯片和5G通信，并支持全场景OTA。在此基础上，雄狮智云6.0智能座舱拥有AI自然语音、车载医疗健康助手、移动轰趴K歌等多项独特功能。

智能辅助驾驶方面，搭载Chery Pilot 3.0系统，AI算力可达1000 TOPS，具备从L2++到L4级演进能力。同时，激光雷达可扩展1-5个，其它感知元件可扩展至30个，摄像头可扩展至13个，最高接入48个传感器。并且系统已经拥有16000多小时的行车验证数据，和8000多项测试用例，为智能驾驶的演进打好了数据基础。

基于强大算力、传感器扩展能力以及大数据闭环能力，Chery Pilot 3.0将为用户打造多场景、点到点的智能驾驶体验。目前，在高速场景接管里程超过300km，城区场景接管里程超过150km，泊车场景记忆长度超过2km。

电动化、智能化、网联化的转型离不开生态的支撑，因此奇瑞建设了自主可控的开放生态系统——银河生态。打造“1+3+N”模式。

1是奇瑞数字汽车。3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级。N则是生态伙伴，通过拓展车辆原有生态，与更多电动化、智能化伙伴合作，融合用户生态，围绕用户习惯，将用户喜爱的互联网产品与车相融合，以带来更好的体验。

4+1品牌矩阵引领全新产品阵容

近年来，我国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。而作为新能源汽车赛道的“老玩家”，奇瑞也有着上佳表现，2022年新能源汽车销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。

结合产业发展机遇与自身技术积累后，奇瑞在打造新能源战略时也加入了新鲜血液，除了原有的奇瑞、星途和捷途三大品牌外，新增了iCAR品牌和星途的星纪元产品系列，建立起产品覆盖更全面的品牌矩阵。

iCAR作为奇瑞汽车旗下第四个品牌，此次发布会上正式发布了品牌LOGO。iCAR品牌锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

同时，iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

作为奇瑞汽车旗下首个新能源电动品牌，iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

iCAR的产品将覆盖包括轿车、SUV等车型。旗下全新GT车型和S56车型将于4月16日在上海举办的奇瑞品牌之夜迎来全球首发。

除了全新品牌外，奇瑞还在星途品牌下增加了新能源产品系列——星纪元（STERRA）。

依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，和纯电动、增程等不同动力模式，并同步进入欧盟。

根据规划，星纪元系列的产品售价区间将覆盖20万-50万元，所有车型将以STERRA与英文字母组合形式命名。活动现场，星纪元旗下首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也迎来首秀。这两款车都是基于E0X高性能电动平台打造而来，预计在今年四季度正式上市。

除星纪元的两款新车以外，在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者也同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴。在2023年，捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：作为资深“理工男”代表的奇瑞一口气发布了新战略、新技术、新品牌、新产品，能够看出其想借新能源汽车浪潮实现换道超车的迫切期待。在技术层面，奇瑞已经有了深厚的积累，但想要在新能源汽车市场取得更加辉煌的表现，奇瑞还需要把握产品落地的时间，以及对品牌价值的塑造。

不过能让一向含蓄的奇瑞如此大张旗鼓的对外彰显其目标，估计已经在内部进行了多次缜密的规划和设计，在智能新能源转型的奋力一搏上，只许成功，不能失败。

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

南非世界杯五大惊天误判

答网上复制！从记者角度出发~

记者陈雯韵 “都怪裁判！要不我们早赢了！”“嘿嘿，多亏了裁判，否则这球就输了。”在足球场上，裁判是永恒不变的话题，裁判可能会成为队中的第12人，当然他也会亮出一张牌把你从天堂打入地狱，无论是业余比赛还是职业比赛，裁判绝对是球队输球或赢球最好的借口——今年的南非世界杯当然也不例外，在经历了2002年裁判误判将意大利送出局的事件后，今年裁判在赛前进行了周密的培训，甚至还集体学习了各国的脏话，但到了场上，裁判问题还是引发了不少争议。

参加世界杯，对裁判来说则有复杂的感情。一方面，这会是他们扬名立万的地方，但同时，这也会是他们的噩梦，一次失误就可能被打入冷宫。裁判，也许是世界杯舞台上最为弱势的一群人……

本届世界杯争议判罚——

《Poker face》

——马伦科（西班牙）

D组 德国0：1塞尔维亚

用Lady Gaga的这首《Poker face》来形容西班牙裁判马伦科是再合适不过的了，在德国和塞尔维亚的比赛中，马伦科这位在赛场上发红牌像玩扑克一样熟练的西班牙“金哨”，居然让一场拼抢一点也不激烈的比赛变得“火药味”十足，整场比赛，马伦科居然不可思议地掏出了9张黄牌和1张红牌，他玩“牌”的熟练程度简直不亚于刘谦。

更令人惊讶的是，马伦科将其中的7黄1红全都给了德国人，克洛泽在第37分钟就“两黄变一红”被罚下场更是引发了巨大的争议，德国媒体和球迷在赛后纷纷表示，是裁判毁掉了德国队的比赛。

德国人最看不惯的当然是马伦科给克洛泽亮出的第二张黄牌（上图），毕竟当时他的防守动作并不大，甚至只是轻轻碰到了塞尔维亚进攻球员的脚，但是严厉的马伦科还是毫不犹豫地向已经有一张黄牌在身的克洛泽出示了第二张黄牌。除了克洛泽的红牌，德国队本场比赛得到的另外5张黄牌也都属于可判可不判的范围。

实际上，如果德国人赛前了解一下西班牙人的习惯就该释然了。这位裁判在西甲就是一个出牌狂人，他上赛季执法17场西甲联赛，总计出示了11张红牌，场均发放红牌数为0.647张。德国球员肯定是没有在赛前对他做功课，否则不会在比赛中吃如此大的亏。

《我悄悄地蒙上你的眼睛》

——库里巴利（马里）

C组 美国2：2斯洛文尼亚

“我悄悄地蒙上你的眼睛……”0：2落后，却神勇追平比分，并在最后关头几乎逆转绝杀对手。美国本来可能上演一场惊天逆转的世界杯经典战役，却被来自非洲的裁判库里巴利扼杀，那一刻，库里巴利无疑是被人蒙上了眼睛。

在美国对阵斯洛文尼亚的比赛中，他以进攻队员犯规为由判罚美国前锋埃杜的进球无效，直接剥夺了美国队的胜利，而在那个进球之前，禁区里发生了三四起球员身体对抗的冲突，被库里巴利却认为犯规的偏偏就是美国球员……从比赛过程看，库里巴利吹出的是一个“先入为主”的哨声，就是在双方都在禁区里争夺有利位置时，库里巴利就先行鸣哨了。

比赛的电视慢镜根本显示不出美国进攻球员的犯规动作，只能说库里巴利似乎不想看到一次有效的进攻得分，他的决定似乎是先吹哨再挑毛病，还有媒体暗示库里巴利有故意操控比赛的可能。

《离别的车站》

——罗塞蒂（意大利）

D组 加纳1：1澳大利亚

罗塞蒂曾经执法过2008年欧洲杯决赛，被意大利著名光头裁判科里纳誉为“意大利裁判皇冠上的宝石”。但在本届世界杯上，由于在澳大利亚与加纳的比赛中将手球犯规的科威尔罚下（左图），他遭到了各方的严厉批评，甚至有球迷对他发出了“全球追杀令”，他一次过于严厉的判罚不仅把科威尔送上了《离别的车站》，这或许还会成为科威尔一辈子的遗憾。

身患绝症的澳大利亚前锋科威尔的世界杯之旅只持续了24分钟，就因为裁判一张受到争议的红牌而提前终结。6月21日，面对家乡媒体的记者，科威尔表达了不满，称主裁判罗塞蒂是法官、陪审团和刽子手，毁了自己的世界杯。

据报道，部分狂热的科威尔球迷在互联网上发出了“全球追杀令”，要取罗塞蒂的性命，在全球著名的网络社区脸谱网上，出现了不少兴趣组，核心话题就是整治这位意大利籍“黑哨”。

《成全》

——拉努瓦（法国）

G组 巴西3：1科特迪瓦

1986年墨西哥世界杯上，马拉多纳用手把球攻入了英格兰队的球门，成就了著名的“上帝之手”，而在今年的世界杯上，巴西前锋法比亚诺又再现“上帝之手”，这一次，法国主裁拉努瓦成全了这一切。

赛后，新闻中心连续十多次播放法比亚诺的第二个进球，从各个角度解构了法比亚诺的手球（左图），每一次回放都引发一阵嘘声——因为法比亚诺不仅手球了，而且短短几秒钟的时间，他两次停球都是手球。进球后，法比亚诺还洋洋自得地与对这个进球持怀疑态度的主裁拉努瓦交流，拍着胸口表示自己没有手球。不过在赛后，法比亚诺坦承自己手球了。

此外，拉努瓦向卡卡出示两张黄牌，将其罚下，成为本场比赛的第二次争议。赛后球迷更评价道，这个法国裁判和法国队的表现一样糟糕，他才应该被红牌罚下。

《你的柔情我永远不懂》

——加姆迪（沙特）

G组 智利1：0瑞士

在瑞士与智利的比赛中，当值的沙特主裁判加姆迪判罚这位瑞士中场主力肘击了两名智利球员，直接出示红牌将他罚下。然而，全世界都看到了电视回放——贝赫拉米的攻击动作明显与否先不去说，其中一名智利球员还没有和贝赫拉米接触，就自行痛苦地倒下了……

瑞士队主帅希斯菲尔德赛后恼怒地把裁判和智利球员“一勺烩”了，一向克制的德国人说：“那张红牌最多只是张黄牌，智利人实在太会表演！”可惜，加姆迪不懂得“欣赏”这种演技。而被罚下场的贝赫拉米，此时很想对着这位裁判高唱：“我的柔情你永远不懂……”

揭秘裁判生活

住豪华酒店、坐头等舱

乘高级轿车、配心理专家

包吃包住还发三万美金

执法南非世界杯揭幕战的乌兹别克斯坦主裁判埃尔马托夫透露，国际足联为此次执法世界杯所提供的报酬丰厚，参与世界杯比赛裁判工作的基本酬金是3万美元（约合人民币20.5万元），每执法一场比赛的酬金为4.5万美元（约合人民币30万元），两名助理裁判与主裁判的酬金完全相同，且无论是主裁还是巡边员，无论执法几场比赛，都可以收到这些酬金。

2002年韩日世界杯期间，每场比赛裁判能得到2万美元。到2006年德国世界杯，主裁判和助理裁判执法每场比赛的酬金升至3.3万美元，每人每天还有100美元的伙食补助。可见，近三届世界杯裁判的收入呈逐渐上升之势。而在1982年西班牙世界杯上，裁判执法一场比赛只能得到100美元，而且还要自己掏饭钱。而在本届世界杯上，裁判的收入是他们的净收入，因为组委会承担了裁判的所有支出，比如，裁判住在豪华酒店，乘飞机坐头等舱，出门乘高级轿车。

国际足联共挑选了87名裁判参加本届世界杯赛，为此国际足联共要支出435万美元。像中国裁判穆宇欣一直作为边裁替补，虽然没上过场，但他的这趟南非之行，显然也能拿到一笔不菲的收入。

不过，在高酬金的背后是裁判的人身自由受到限制，他们的住所被安排在远离比勒陀利亚市中心的一所庄园内，离约翰内斯堡约一个半小时的路程。虽然条件优越，温泉休闲会所、健身房、训练场等设施一应俱全，裁判们被画地为牢，不得擅自外出，不得使用私人手机，禁止用电子邮件与外界联系，不得接受媒体采访。为了缓解压力，国际足联还为他们配备了两名心理学专家，其中一位是西班牙人，名叫帕科·法尔科。他在接受记者采访时说，他们的任务就是让裁判保持正常和蓬勃向上的心态，从而充满信心。同时，专家也会帮助每位裁判控制紧张情绪和保持90分钟比赛过程中的思想高度集中。

解密世界杯用哨

“泰坦尼克”135分贝

力压“瓦瓦祖拉”

与本届世界杯上德国制造的用球“普天同庆”相反，裁判用哨并不太为人所知。这一同样出产于德国的哨子被称为“泰坦尼克”，是由德国北威州的一家工厂所生产的。

不要小看这一简单的哨子，其中的制造工业并不简单。南非世界杯组委会对这种哨子提出了不低的要求：首先，由于传统比赛用哨的声音与南非种族隔离时期的警笛声过于相似，容易引起观众的不好回忆，因此声音必须有所改变。其次，由于瓦瓦祖拉的声音过于吵闹，这种哨子必须响亮，才能被场上的运动员所听见。

这一重任交给了德国人，而德国人也没有让组委会失望。北威州的这家曾经为阿根廷世界杯生产过哨子的工厂用纯手工艺生产出了一批“泰坦尼克”。据悉，这种哨子能够发出高大135分贝的声音，完全压制瓦瓦祖拉的噪音，同时由于工艺独特，也不同于以往的哨音。

谁都可以骂裁判

德国主教练勒夫：昨天比赛裁判的出牌太过于频繁，对于双方都不公平，这让双方都心情难以平静，我不是批评他，但他的判罚的确有些严厉。

德国球员施魏因斯泰格：这简直就是在搞笑，你看看他给的那些黄牌，按他的标准每场比赛都应该出现红牌。

卡卡老婆卡罗琳：谁叫他是名人呢！卡卡下场以后就再也没见着他！在回家的路上，不写twitter了，不想多说多错！哦，我也没办法说什么……

第一试驾丨赛道上遛完狗，才知道什么是3/4刻度的“潮玩伴侣”！

答试驾

哈弗

大狗

售价：11.99-14.29万元

SUV可以说中国车市的网红产品，几乎每一家车企都会布局该市场。从目前乘用车产品列表来看，SUV市场多达340款产品，远超轿车。不过，随着消费者用车环境以及需求的改变，他们对于SUV的功能性要求更加全面，这也给车企们提出了新的要求。作为SUV领导者的哈弗，在今年推出了一款重磅车型—— 哈弗大狗，其凭借亮眼的外观、超强的气场以及强悍的配置和性能，并以3/4刻度座驾的定义重新诠释全新品类。

按照长城的定义，轿车是0刻度，旅行车是1/4刻度，SUV是1/2刻度，绝对的硬派越野则是4/4刻度。哈弗大狗定位于1/2和1之间的3/4刻度，兼顾城市SUV的精致潮流与越野SUV的硬派野性，比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁。近日，堂哥在成都天府芙蓉试驾基地试驾了这款3/4刻度的潮玩伴侣，看看它在赛道上的实力如何？

硬朗的外观，暖男的内在

在外形设计上，哈弗大狗不像其他城市SUV走流线性、或者运动性的路线，而是走了一条相对比较另类的设计风格，复古硬派风。整个车身轮廓采用方正设计为主，外凸的前保险杠、黑色的圆角梯形轮眉、LED圆形大灯、层层叠进的进气格栅、笔直的车身线条以及贯穿式熏黑LED后尾灯等等设计元素的搭配，为哈弗大狗营造出了浓厚的力量与新潮流感。这种狂野粗放又精致时尚，不拘泥于传统、不妥协的潮野气质正是哈弗大狗所希望的带给年轻一代更多创造和想象的空间。

而进入到车内，哈弗大狗的内饰设计同样十分出彩。首先是橙色与黑色的撞色设计让整个车内的充满活力，设计师在副驾驶把手、空调出风口、椅背、门板以及缝线都采用了橙色点缀。其次是嵌入式的湖面形状中控大屏加上转折的液晶仪表盘，以及“银河环”豪华换档旋钮又为内饰营造出了满满的科技感。此外，哈弗大狗还采用多处皮质和钢琴烤漆处理，中控台大面积的仿碳纤维材质运用，大大提升了内饰的质感。

说它暖心，因为这是一只聪敏且贴心的大狗。一句“大狗大狗”就能实现天窗、导航、空调温度等功能的开闭，在日常开车之余还可以跟这条“狗狗”进行互动，增加了行车的趣味。而一些小细节也能反应其贴心，比如在中控台下方还为副驾驶提供了专属充电接口以及可承受3KG的挂钩。这条大狗虽然粗狂硬朗，但是对于细节的处理还是非常到位的。

潮玩伴侣，可城市可越野

本次的场地试驾主要有急加速、连续弯道、S型绕桩、滑轮组、30°侧坡、交叉轴以及起伏路面等项目组成，对于一台定位于城市SUV的车型来说还是有一定的难度。本次试驾的哈弗大狗搭载的是1.5T发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m，与之匹配的则是7速双离合变速器。

起步十分轻盈，动力的输出顺畅，并没有涡轮迟滞的现象，而且变速箱的响应快速且平顺，开起来十分的舒心。在急加速时，虽然说没有大排量车型那种酣畅淋漓的加速快感，但是这台1.5T发动机的动力储备还是够用的。而在绕桩环节，得益于柠檬平台的加持，即多连杆独立后悬挂+车身刚性副车架的组合拳设定，快速过弯时车辆的稳定性表现得不错，能够给予车辆足够的支撑性，而转向虚位被控制在合理范围内，车头的响应也还算跟上了指令。

至于底盘设定，毕竟哈弗大狗仍是一款城市SUV，因此底盘设定偏向于舒适性。在颠簸起伏路面，悬挂能够过滤掉大部分的颠簸，车身的晃动抑制得也不错，整体而言适合国人喜欢的舒适调校。

在接近角24°，通过角22°，离去角30°，离地间隙200mm等优秀指标的加持下，使大狗具备超强的通过性，这也是为何本次试驾会出现交叉轴、30°侧坡等项目了。这台1.5T发动机能够提供不错的低扭输出，再配合ESP电子限滑的快速介入，让这台前驱版的哈弗大狗在面对单驱动轮滑轮组、侧坡以及交叉轴时，只需要轻轻给油便能快速通过障碍。两驱版都能如此得心应手，那么2.0T+四驱版的大狗更是值得期待。

最后再说一下哈弗大狗装备有同级独有的透明底盘功能，它是根据车底的摄像头把实时影像传输到车内中控大屏上，在经过狭窄或复杂路况时，透明底盘可以十分清楚的看到车底的情况，从而避免托底、磕碰底盘等情况。

写在最后

哈弗大狗作为一辆野性十足的城市SUV，相比一众SUV多了一刻度野趣，比硬派越野少了一刻度粗狂，以3/4刻度的定义成功切入了一个全新品类的细分市场。它不仅拥有硬朗的外观造型、科技与实用兼得的内饰、高科技驾驶辅助与舒适配置，同时还有长城柠檬平台赋予它更高的性能和更轻的质量，特别是底盘调校部分更是展现了较高的水准，不仅在铺装路面能有着不错的驾驶体验，而且在颠簸路面也能从容应对。1.5T+7DCT的动力组合能够满足日常需求，再配合不错的离地间隙及接近和离去角，拥有一定的越野和脱困能力，是一辆能够带你玩出潮流新高度的理想玩伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本4大国宝级天王跑车

答日本4大国宝级天王跑车

1.日本法拉利——本田NSX

本田NSX（北美及香港称为讴歌 NSX拥有全铝车身，中置后驱布局，搭载代号为C30A拥有VTEC技术的3.0升V6发动机。同时，该车被称为日本第一款超级跑车。NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，取代了之前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。1990年，NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时，NSX售价刷新了当时日本汽车工业史上的最高价到达了65000美元。

1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X，本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为了新项目NS-X的原型车。本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利348相当或更高，但可靠性更高、价格更低，设计目标是达到法拉利的技术水平。 NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法（锻造工法）制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。

其他先进技术还包括四独立通道防锁死刹车系统（四回路ABS防锁死刹车系统）、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。 为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。

2.牛魔王——丰田(||)

第四代Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机可分为自然吸气与双涡轮增压两个版本，前者为225马力，后者则将马力数提升至了280马力，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱（为丰田与德国Getrag共同研发的产品）。第四代supra的直线加速能力可以说是无人能极，经过简单改装的第四代Supra百公里加速只有4.6秒，1/4英里13.1秒。要知道在本世纪初，当时这个成绩足以让当时所有的欧洲跑车汗颜！但是，但是啊！虽然第四代Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对第四代Supra更是戏称为“直路狂，弯路亡”。

第四代Supra的悬架系统与上一代车型的是相同的，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更是搭载了由Bilstein生产的避震器。另外，第四代Supra还使用了铝制发动机盖、铝制可拆卸顶篷，尽可能的减少了车身重量，这一系列举措，使得该车的前后配重比达到了53：47。在其生命周期中，第四代Supra还因其炫丽外形在很多电子游戏、电影和MTV等流行文化中出现过。在台湾，第四代Supra更被一众性能车爱好者封上了“牛魔王”的称号。1993年丰田推出了第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头加上突出的肌肉线条。车身宽度大幅增加了120毫米，车长却缩短了100毫米，整体车身比例更加完美协调。在外观设计上，第四代Supra并没有运用大量复杂的线条，整车线条极为圆润流畅。跳灯改为了固定式样的大灯，并采用了运动味浓郁的熏黑底处理。第四代Supra前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口，则预示了其深不可测的性能。同时，第四代Supra的尾部设计颇显另类，巨大的后扰流板、高辨识度熏黑尾灯，使其极具视觉冲击力。第四代Supra车尾的Logo同样熏黑处理，刻意营造出一份神秘感感。

3.转子绝唱——马自达RX-7

代号为FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。关于车名的由来，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部区别车辆类型的的车型代码。由于马自达品牌在1997年更换了新的品牌Logo，所以市面上混杂着悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。第三代RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，使RX-7更增加了一丝独特气息。

第三代RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调。

第三代RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机。该序列式双涡轮增压系统是经由日立的协助而开发完成的，由两颗涡轮增压器组成：开始先将所有废气集中在第一颗直径51毫米的小涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,800转）作动，减少涡轮迟滞的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮中；一旦引擎达到高转速时（约4,000转），所有废气被集中在此涡轮而全力作动。

该引擎最大功率255马力，最大扭矩为294扭米，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力，最大扭矩313扭米。

第三代RX-7的整车尺寸为长4285毫米、宽1760毫米、高1230毫米，采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，阻尼系数采用了偏运动化的设定。由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、千斤顶都选用了铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200千克的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50毫米，使得车身配重比达到完美的50：50。

4.惨淡经营——三菱GTO

三菱GTO，全名为Grand Touring Organization，登场于1970年，当时是GALANT的支系（GALANT GTO，另一支系FTO即为三菱FTO的源头）。1988年，GTO车系与原先的Starion车系整合，并于1989年第28届东京车展正式亮相，概念车名为HSX。其量产版于1990年10月正式发布。三菱3000GT的造型是典型的北美风格，整车线条流畅有力，车身前后部向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，如同经典的可口可乐玻璃瓶一般。三菱3000GT的尾部设计也非常巧妙，车系名称被巧妙的嵌入了横贯式的尾灯中，高位刹车灯则集成在了后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。三菱3000GT同样采用了跳灯设计，它将跳灯和示宽灯完美的融合在了一起。

除了日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。之所以改名，是为了避免和国际市场上存在着的法拉利GTO车型和庞蒂亚克GTO车型混淆。

三菱3000GT采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575毫米、宽1840毫米、高1285毫米，车重为1680千克。采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中，自然吸气发动机最大功率为225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩为275N·m/4500rpm。

双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。

当年的日产GT-R并不归于“天王跑车”之列，GT-R为日产Skyline车系中的性能版，车系中除最强的GT-R之外还包括四门轿车等车型，所以GT-R并不算纯种跑车，由于在赛场上无可匹敌的势头，GT-R被人们冠以“东瀛战神”的称号。

电池10年衰减仅10% 丰田BZ4X EV能否开辟新赛道？

答 易车原创 不难看出，一向保守的丰田，在迈向纯电动领域的步伐上也非常谨慎，一众造车新势力在资本市场“疯狂厮杀”的当下，丰田这艘“传统汽车的巨轮”在很长一段时间内，始终没有将船头调整至电动车上来，而这和丰田章男想守住丰田在燃油车时代的优势，以及如何实现碳中和之间的态度不无关系。不过，在今年的12月14日，丰田在召开的一场纯电动车发布会上，一口气发布了17款纯电动车型，其中有15款为全新概念产品，包含了轿车、SUV、MPV甚至小货车，场面相比当初恒大可谓有过之而无不及。

熟悉丰田章男的车迷朋友应该知道，他本人曾经炮轰过日本政府在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和的目标不切实际，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。不过这样的言论在这次发布会之后也就烟消云散了。在这17辆车当中，就有我们熟悉的BZ4X EV，它是丰田e-TNGA架构下的首款纯电动车型，在此前的广州车展上也和我们见过面。所以，我们不妨从丰田bZ4X EV上，看看丰田对未来是如何思考的！

对于这台纯电动SUV，可聊的地方其实有很多，比如当下电动车都在集中力量提高续航之际，它却另辟蹊径打开了一个新维度——提升电池寿命。没错，根据目前表露的信息来看，丰田bZ4X搭载的电池在使用10年的情况下，电池容量至少会是初始容量的90%！同时，丰田bZ4X EV还带来了太阳能充电、线控转向等创新技术，在新势力们还在自动驾驶、激光雷达上“内卷”时，丰田用一台BZ4X EV就将赛道进行了拓宽！

在开始聊丰田BZ4X EV这台车到底有何不同之前，笔者还是想先简单对它进行一下介绍。即使是e-TNGA平台下的首款车型，但第一眼看到丰田bZ4X时，想必大家并没有感觉到眼前一亮。没错，仅从设计上来看，它采用的Hi-Tech and Emotion设计理念在当前的市场环境中并不显超前，甚至你还能从BZ4X EV身上找到些许丰田RAV4荣放的影子，当然，根据外媒透露的信息显示，目前的丰田bZ4X EV已经很接近明年的量产版车型。

所以，笔者用“保守”来形容丰田bZ4X的外观时，理应觉得并不过分，至少当人们用期许的眼光看丰田会交出怎样一台纯电动车型时，BZ4X EV并没有特斯拉Cybertruck那样来得“如此前卫”，尤其是当你看到311英里（约500公里）续航这样的参数表现时，更印证了笔者的说法。不过，丰田BZ4X EV这次却将杀手锏留在了后面。

丰田BZ4X EV的核心亮点在电池安全和耐用性上，据相关资料显示，BZ4X EV采用和宁德时代共同研发的锂离子电池，并交由丰田专属的生产线进行生产。我们来简单看一下它的电池组信息。

·拥有71.4kWh的容量，能支撑丰田bZ4X EV实现约500km（WLTC工况标准）的续航里程，且10 年后（或24万公里后）仍有约450公里的续航里程。

·丰田bZ4X EV的AC充电器最大功率6.6kW，DC充电最大功率150 kW，30分钟即可充电80%。

从电池容量和最大续航来看，和现在动辄超过700km续航的自主造车新势力比较起来，丰田bZ4X EV并无太大优势，但要从电池耐用性以及安全性上，丰田bZ4X EV确实达到了目前世界一流的水准。

根据目前丰田投放在国内的产品进行横向比较，丰田CH-R EV和奕泽E进擎的10年电池衰减程度在20%-25%，而油电混合动力的普锐斯一代以及二代车型的10年电池衰减程度则在35%-40%。同样，即使是目前在三电技术上较为领先的特斯拉和比亚迪，也无法做到电池使用10年衰减仅为10%。所以，用“丰田把对质量的要求带到了电动时代”对它进行褒奖，并不为过。

那么，丰田BZ4X EV是如何做到电池10年衰减仅为10%的呢？目前，外界普遍的猜测是丰田从热管理上入手。众所周知，在激烈驾驶或其它对电池施加很大负载的驾驶过程中，每个电池单元都会显示出局部异常发热的迹象。而了解过宁德时代CTP技术的小伙伴应该了解，这种CTP电池包在乘用车上采用的是水冷方案，其具体的工作原理是把水冷板放在整个电池包的下面，与模组底板直接接触，对电芯进行冷却。与此同时，为提高导热效率，电芯的侧面、壳体里面填充导热胶。此外，在电芯侧壁和电芯壳体间内置压力或者温度传感器（提前探测热失控）。

就目前来看，宁德时代CTP电池可以看做行业内最优秀的电池技术之一，而想必这也是为什么丰田会和宁德时代合作共同研发电池的核心原因。当然，丰田此次在和宁德时代的合作中，无疑还是给出了自己的电池优化方案，以此来达到其10年以及24万公里电池衰减程度不超过10%的目的。

此外，丰田要做的另一件事，和他们在燃油车时代一直在做的事一样——就是专注于电池芯的质量和生产制造过程，尽可能减少金属异物在电池组的制造过程中对其的影响，从而提升提升电池耐久性和安全性。同时，丰田bZ4X EV还采用了诸如热泵空调、座椅加热、方向盘加热和前排座椅脚下的辐射加热器等手段，来保证车辆在冬季驾驶时续航里程不打折。

丰田研究太阳能充电系统早已不是什么秘密，早在2017年丰田就在普锐斯 PHV的油电混合动力版本上安装了一块太阳能电池板，但介于当时技术不够成熟以及能量转化率不高等问题，并未达到上路的标准。不过，经过技术迭代，此时丰田bZ4X EV上搭载的太阳能充电系统经丰田估算，每次充满电可提供约230英里的行驶里程（前驱版本），而每年最高则可提供约1800公里的续航里程。

不过话说回来，太阳能充电也有利有弊，就当下来看，汽车太阳能充电板的制造成本和维修成本都很高，影响美观的同时，国内消费者喜欢的全景天窗必定也要遭到阉割。所以，这个方向目前只有丰田和现代在尝试，未来能否成为主流，也只能拭目以待。

 相信在燃油车时代，车迷朋友们很难会把操控和丰田联想在一块，不过这次BZ4X EV可能要改变大家的固有想法了，它搭载的线控转向是丰田首款搭载该技术的量产车型，而此前这项技术普遍应用在航空领域。

该技术简单来讲，就是丰田BZ4X EV的方向盘和轮胎之间舍弃了机械连接，同时将方向盘将转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，不仅提升了转向精度和操控感，用户还可以根据需要完全隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，使驾驶员获得良好的路感，实现丰田所谓的“单动抓地力”；更要的的是，用户还可以根据喜好自由设计力传递特性和角传递特性，让驾驶体验更为丰富有趣。

而在我们日常用车的一些场景中，比如掉头、入库、高速入弯的驾驶负担也都会大大减轻，对女司机来说也会是一项福音。

其实，随着电动车时代的来临，对车辆智能化程度需求的随之提高，笔者相信线控转向系统（Steering-By-WireSystem, SBW）很快会被大面积采用，因为它的优点有很多，包括节省空间，轻量化，车辆设计更灵活，尤其是车辆发生碰撞时管柱侵入的可能性降低，提高了车辆安全性。

除此之外更重要的一项原因是，线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，这一点非常切合自动驾驶的心意，被认为是完全自动驾驶的辅助技术之一，而这也是文章开头笔者认为丰田BZ4X EV将在电动时代开辟新赛道的原因之一。

编辑点评：丰田章男曾因为“反对日本全盘禁售燃油车”的言论被扣上了“逆潮流”的帽子，何小鹏也曾在社交媒体上嘲讽过这位年过花甲的CEO，不过，这次丰田一口气带来15辆全新纯电动车，无疑是成功回击了质疑者。

而当我们具体落到产品上时，可以发现丰田依然和曾经一样，在大家都在做大排量发动机的当口，丰田发力小排量发动机，躲过了全球性的能源危机；在大家都在给小排量发动机上涡轮增压榨取动力的时候，丰田的油电混动系统已经悄然占据了市场；而这次丰田在电动化这条新赛道上，并没有和绝大部分厂家一样在自动驾驶上“内卷”,而是主打电池耐久、安全，甚至被电动车抛弃的操控，而从丰田bZ4X

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