导读ET9的豪华，除了来自技术，还来自很多细节优质回答蔚来ET9发布有一小段时间了，目前网上已经把ET9的主要卖点介绍的很全了。这次我们有幸得到了拍摄ET9的机会，而经过再三考虑后，...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊杰伦布朗,希望能帮助到您找到想要的答案。

ET9的豪华，除了来自技术，还来自很多细节

ET9的豪华，除了来自技术，还来自很多细节

优质回答蔚来ET9发布有一小段时间了，目前网上已经把ET9的主要卖点介绍的很全了。

这次我们有幸得到了拍摄ET9的机会，而经过再三考虑后，我决定用这个机会，跟ET9的产品负责人好好聊聊，挖掘一下ET9的更多细节。

因为在我看来，豪华的关键并不只是性能和价格，以及一些昂贵的内饰，它更关键的还是需要在很多细节上用心设计，做到超出用户期待的体验。

在这一点上，蔚来ET9做的比以往的自主产品都要优秀。

我举几个细节例子。

案例一：

ET9的产品定位，是一款既能自己开，也能让专职司机开，自己乘坐的车。

这一点在很多非常细节的功能上都可以体验出来。

比如说ET9目前的默认高度（车、座椅、悬架综合在一起的），主要是服务于后排乘客进入时能以一个非常自然、舒适的姿势进入——基本不用抬脚，也不用弯腰的姿势，这一点虽然看起来似乎无关痛痒，但对于一款豪华车来说，它的豪华感正是这一点点细节堆砌出来的。

回到正题，ET9后排有脚托，也可以让前排座椅放到的方式来增加后排的空间，这毫无疑问是行政级豪车应有的配置，但对于前排的司机位而言，ET9还有一个大多数人都没意识到的细节，那就是得益于线控转向，ET9的方向盘可以收缩到非常极限的位置。

有多极限呢？极限到转向拨杆无法动的位置。

通过让方向盘移动到如此极限的位置，可以让ET9比其他行政豪华车为司机位置的人员让出更多的空间，可以用于办公、休息、吃饭等场景下。

这一细节正体现了ET9的定位：既能自己开，也能让专职司机开，自己乘坐的车。

案例二：

ET9上另一个较少有媒体详细提及的细节，是NOMI 3.0。

之前蔚来已经有了两代NOMI，而新一代的NOMI主要的特点是取消了原有的皮带传动模式，这意味着这颗知名度超高的小脑袋不怕被小孩子拧坏了。

同时，它的动作幅度、频率，以及种类都有了巨大的提升。

这一点看起来似乎“无关痛痒”，但其实一个更活泼，更拟人的NOMI，恰恰是蔚来在座舱领域里最有区别于其他品牌的地方。

只要稍微回忆下就能意识到，目前市场上很多“车载机器人”的形象，都是在参考蔚来MONI推出的。

这个新的小脑袋对于豪华感有作用吗？

答案是有。

因为对于智能时代的豪华车而言，车除了是交通工具，它还有一个重要的作用就是要逐渐成为一个“管家”——作为管家，会动的NOMI看上去更有灵魂，也更讨人喜爱。

（事实上，我有一个在小鹏工作过的蔚来车主朋友，他曾经很无奈地说过这么一句话：当NOMI有些事情做的不够好时，大多数人都会看在其“可爱”的份上给予更多的宽容度，但小鹏的小P要是做的不够好，被人骂的概率就更高一些）

案例三：

如今在高端车上，HUD似乎已经成了大多数车的“标配”，但很多媒体并没有注意到的事是，蔚来ET9上的HUD也有很多“与众不同”的细节。

蔚来ET9上的HUD，准确说是AR-HUD，它能够给驾驶人投放出立体的影像。

立体的影像有什么好处？

主要有两方面：

一方面是，对于开车的人来说，因为ET9的AR-HUD显示的图像可以跟外界的物体在一个“焦平面”上，他的眼睛不用反复“聚焦”，一方面眼睛不容易疲劳，另一方面在导航上的指示就更为明确了。

——像想一下，一个平面的箭头，跟一个在马路上某个车道里的箭头，或者是某个直接指向某个大楼的箭头，哪个更容易观察，不言而喻。

案例四-关于ET9的CMF案例：

对于豪华品牌来说，ET9在技术上已经形成了绝对的领先优势，所以在豪华感塑造上，很难拉开差距的CMF，反而就成了ET9跟其他豪华车差距最小的部分。

这一部分的评价会比较主观，但我也尽量遵循一些设计的基本理论去点评。

ET9上给我印象最深的CMF是它的氛围灯。

ET9主打的并非是传统德系豪华的那种大量使用木质纹理，以及一些名贵皮革的豪华感塑造方式，而是形成了自己独有的风格。

在色彩方面，ET9遵循了蔚来的一致风格——偏向北欧冷淡风的风格。

这个氛围灯我不觉得它本身有多强，但它配合上皮革纹理，就显得非常豪华。

——ET9目前内饰的几个主题，很有可能不限于这几个主题，因为这套白内饰如果配合氛围灯的不同颜色，是有可能打造出给乘坐者完全不同的豪华感的。

这个内饰纹理和氛围灯的搭配，我认为是ET9在CMF上最厉害的一个细节。

案例五-给蔚来工程师/产品经理的一个小建议：

除了如履平地的体验，这套主动悬架还有什么用？

如履平地已经很强大了，但蔚来终究只是技术供应商的一个重要股东，在蔚来ET9的主动底盘表现给了汽车圈一些“小小的震撼”后，友商们一定会跟着蔚来的脚步，去开始尝试给自己的旗舰车型用上主动悬架。

（当然，蔚来在此过程中也会作为供应商股东而获利，甚至，由于蔚来的ET9研发更早，所以友商的主动悬挂初期可能和ET9的主动悬挂会有差距）

除了如履平地的体验，ET9的这套主动悬架其实还能做更多。

比如说，如何让ET9比传统豪华车更为豪华？那显然是要去让ET9做到一些传统豪华车做不到的事情。

比如ET9完全可以通过利用侧面的摄像头，来预先对乘坐人进行身材扫描，然后根据乘坐人的身高，以及腿长，来配合升降车的高度和座椅角度，这样能够做到极致的豪华体验，这种体验那就真是迈巴赫完全比不了的了。

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ET9的真正用户是谁？蔚来可能有点歪打正着了 | 聚访

优质回答​引言 | 服务和换电确实厉害

今天的车主故事有意思，主人公是蔚来双车用户，刚又订了ET9。

小L是95后，北方人，硕士研究生，目前已定居在北京，在地产行业的一家国企工作，已婚无孩，住单位人才公寓。

他在2019年购入一台ES6，2022年又购入一台ET7，2023年底又订了一部ET9，可以说是个典型的蔚来铁粉。

一、因为调性和服务入手了ES6

▲图片来源：车聚网

他说自己是理工男，一直对机械素质和辅助驾驶等技术话题感兴趣，喜欢个性、小众、科技感强的品牌。最早想买的是特斯拉Model S，看到蔚来后入坑了。买ES6时，他爸还劝：为啥不买BBA？就算买电车，也应该是特斯拉啊？

但他还是选了蔚来。原因是：调性和服务。

小L说，他之前看过BBA，也看过捷豹路虎，大多数销售都看不起他，觉得他买不起，态度也爱搭不理。后来去了中关村的NIO House，受到了热情接待，开始了解和接受蔚来。直到现在，他还和当初的fellow不时聊聊天。

“就是朋友的感觉。”――看来，蔚来是最早认识到情绪价值的车企。

关于特斯拉，他对其设计、性能、技术还是挺喜欢的，只是觉得它在一些争议问题上的处理方式不符预期。有时会发一些新闻如：特斯拉制动存在隐患，在美召回约6000辆汽车；有时会发自己的所见所闻：特斯拉销售在朋友圈抖机灵，称车顶很安全因为一个成年人站上去没问题。

小L非常有独立思考精神，并不一味褒贬。

例证是，有一天他突然问：一个迪粉在争论中说特斯拉三电很垃圾，可他认为特斯拉的三电还是有独特优势的，是不是这样？

车聚君回答：确有优势。并分享了2020年圣诞节做的双车实测：汉EV续航达成率54%，尾段续航显示不准，让我们困在高速；Model 3的宣传续航达成率为58%，EPA值显示准确，且后段稳定。

小L听后大笑，满意的离开。

二、因为颜值和服务没有放弃ET7

2021年7月，他问：ET7是不是也需要上市半年后再买比较稳妥？车聚君给予了肯定回答，因为这是对所有新车型的一贯主张。

▲图片来源：车聚网

2022年9月，他突然怒气冲冲的抱怨：他在ET7提车时遇到了恶心事。让他没想到的是，这部ET7让他经历了一波三折。

事情是这样的：他的车前几天下线了，但一直不发运。他怀疑车辆有问题，但被告知没问题。再三追问，才得知是方向盘蒙皮出了问题，配件还要等两天。

他感慨：工厂交付没有做好准备，并且没和终端的fellow（

销售或交付伙伴

）沟通好，这种前后方的脱节，让他困惑。

好在蔚来的fellow给力，各种协调后帮他“截胡”了一辆全新展车，加急处理后实现了如期交付。加上一位蔚来领导亲自过问，第一波问题结束。

▲图片来源：车聚网

第二波是，提车第一天遇到了奇怪的抖动！一开空调，方向盘、主副驾座椅、车门、刹车踏板都抖的厉害，像一个开了十年的油车。同时，木饰板还起了皮。连售后也奇怪：从来没有遇到过这样的问题。

最后协商结果是，换车。

这时距ET7第一批交付的4月份，过去5个月了。看来，车聚君一直强调的“新车上市半年内不能买”的定律果然灵验，差一个月都不行。小L很快提供了佐证：工作人员说2022年10月开始，ET7的工艺会有明显提升。你看，还得是半年。

其实不只蔚来，所有新车在量产初期都会出大大小小的问题；不同之处是，可能只有蔚来才会大大方方承认问题，并给用户换车。这是一个化危为机的双赢。

问小L，中间为何没有放弃ET7？

▲图片来源：车聚网

他说：这车的颜值在电动车里是数一数二的存在，看了就特别想买。其次，他对人生第一部车ES6很满意，做工质量非常好，两年多来一点毛病没有，而且换电确实方便，他在北京没有任何里程焦虑。再次，他提ET7时，发现那个停车位恰好是两年前提ES6的位置，让他觉得和蔚来有特别的缘分。

最后也是最重要的，蔚来的fellow做事很用心，一直设身处地的帮他解决问题，让他很感动，也很满意。“如果是其他牌子，估计我早就被移出群聊了。”

这又是一个「服务挽救产品」的经典案例。

三、因为习惯和换电可能会选ET9

12月23日，ET9在西安的NIO Day亮相。小L在车聚君微博下留言：他已经交订金了。

认识他快三年，必须得采访一下了：为啥买ET9？毕竟这是给成功企业家买来商用的。

▲图片来源：蔚来

小L回答很直接：没有商务需求，就是他和媳妇日常用。买ET9的原因是：

首先，科技和个性化的东西依然让他着迷。ET9的天行全主动悬架、三激光雷达、5nm自研芯片、900V高压系统让他震撼，80万售价带来的配置，是BBA百万级才能给到，甚至想给都给不到的。

其次，安全性是他潜意识里一直重视的。ET9高达52,600N·m/deg的扭转刚度，以及7个冗余也是他看中的。另外车高1620mm、离地间隙200mm也有好处：再去自驾游不用担心路况了。上次他们小两口去川西，遇到了很多烂路，ET7开了辅助才勉强通过。

▲图片来源：车聚网

再次，换电确实很方便。开蔚来上高速，他敢顶着限速开，有一种肆无忌惮的自由感，一点没有里程焦虑。因为高速服务区都有换电站，他可以无限换电。有时跑夜路，到了换电站，看见亮着的蔚来Logo和缓慢打开的卷帘门，有一种亲切感和说不出的――安心与踏实。

如果再结合蔚来的NOP，开高速更省力了。他和夫人开ET7两次往返北京和杭州，单程只要12小时多点，一个白天就能到。“中途只上几次厕所，一出来发现媳妇儿已经把电池换好了。”

他还分享说，去年去川西时也没有任何里程焦虑，因为蔚来的换电站覆盖了大部分常见的高速服务区，比较知名的景点也都有它的充电站。

李斌在NIO Day介绍：蔚来在中国已建成2309座换电站，为用户提供了3400万次换电服务，2024年还要再建1000座换电站。它还在中国布局了20,945根超充桩，其中高速公路上有1263根，都是双第一。另外，针对热门景点，还开通了71条「加电风景线」，喀纳斯、西双版纳、川藏公路都有它的充换电设施。

“油车能去的地方，电车也可以去！”李斌再次喊出这句口号。

▲图片来源：车聚网

几年前，这句话备受争议，几年过去了，它的车主已经欣然认同。甚至其它品牌车主也认同，因为蔚来充电桩80%的电量都充给了非蔚来用户。

当然在众多补能方式中，李斌还是偏爱换电。他在发布会上强调：“换电，毫无疑问是体验最好的补能方式，没有之一。”

这次不是大话，因为小L和家人也用实际行动认可这话。

最后，小L还强调了一个他不得不再选蔚来的理由：习惯了。

比如他展示一张“我的权益”截图，上面有12次异地加电、1000度Power North、终身质保、终身免费换电、终身免费车联网……如果换品牌不就浪费了？

小L表示，蔚来后续NT3、4、5的车会继续买下去，应该不会轻易买其他牌子的车了。――这简直有了苹果粉丝年年追新的那味儿了……

▲图片来源：蔚来

当然，他的手机也从iPhone换成NIO Phone了。

正因为这种习惯，尽管小L只给ET9的外观打了65分，远远低于ET7的90分，但他还是义无反顾的下订了。

这种“习惯”，就是品牌力。多少自主品牌梦寐以求的东西。

小L还分享了一个更夸张的事：他一个朋友在蔚来工作，这个95后四年时间买了3辆蔚来，日常的吃穿行用全换成蔚来的产品了。

这是生活方式或生态了，多少豪华品牌梦寐以求的东西。

车聚小结

当然最后小L也表达了对ET9的一些不满：怀挡和没有仪表盘。

车聚君有点意外：怀挡不是更方便吗？他说不知道，可能就是习惯了蔚来现有的换挡方式了吧。另一个担忧是：怕被人当成是司机。

这个无解，毕竟官方的PPT里说，ET9的目标客户是业界翘楚、商界精英，一般都是配了司机的成功人士。后排的行政两座设计、就是为车主和贵宾准备的。

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