山西甲醇总经理！孝义鹏飞甲醇厂法人是谁

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊山西甲醇总经理,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、孝义鹏飞甲醇厂法人是谁
• 2、爱驰甲醇燃料电池工厂开工，首款车型将于2022年上市
• 3、潞安集团：4.6亿元增资扩股背后的“大象转身”
• 4、山西华顿实业有限公司的大事记
• 5、试点7年，甲醇汽车推广仍待破局
• 6、朱自强的个人履历
• 7、山西永鑫煤焦化有限责任公司绿色发展之路-

孝义鹏飞甲醇厂法人是谁

优质回答郑鹏。

根据天眼查发布信息显示，孝义鹏飞甲醇厂法人是郑鹏，以2.5万元资金起步，从小土焦发展为中国企业500强。

山西鹏飞集团有限公司成立于2020年，是一家集煤、焦、化工、氢能产业、物流、金融、文旅酒店为一体的数智化、循环化的全产业链链主企业。

爱驰甲醇燃料电池工厂开工，首款车型将于2022年上市

优质回答日前，爱驰甲醇燃料电池工厂开工奠基仪式在山西高平项目用地正式启动，项目建成后，该工厂将成为全国，乃至全球最大的车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地。

去年进博会期间，爱驰汽车与高平签订了战略合作协议，并于7月15日正式签署甲醇氢燃料电池项目落地合作协议。根据协议，爱驰汽车将在高平投资20亿元，建成年产8万台套的甲醇氢燃料电池动力系统工厂，达产后营业收入将不低于40亿元，税收不低于2.4亿元。

去年日内瓦车展上，设计规格、理念和概念均源自“奥迪quattro之父”Roland Gumpert的Gumpert Nathalie全球首发。当然，这款跑车最吸引人的并非炫酷前卫的外观设计，而是它的动力系统。

Nathalie全采用甲醇在线制氢燃料电池作为动力，这使得该车成为全球首款搭载甲醇在线制氢燃料电池的赛道级电动跑车。该燃料电池每产生5千瓦时的电能，仅消耗约4.5升甲醇与水的混合燃料（甲醇与水的比例为6:4），这些电能能够支持以城市出行交通的行驶约50公里。据悉，该车的最高时速为300公里/每小时，每次加燃料只需3分钟，单次续航里程为500英里（805公里）。据官方透露，爱驰首款搭载甲醇氢燃料电池的产品最快将在2022年投放市场，并逐步推广到海内外市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潞安集团：4.6亿元增资扩股背后的“大象转身”

优质回答近日，一条“山西潞安化工有限公司增资扩股4.6亿元”的消息引发业界关注。

参与增资的共有8家中外投资者，分别是中科合成油工程股份有限公司、美国空气化工产品(中国)投资有限公司、惠生工程(中国)有限公司、中科潞安能源技术有限公司，以及同煤集团、阳煤集团、山西焦煤集团旗下子公司山西焦化集团、晋煤集团。

相比于上述8家公司的体量，4.6亿元的增资规模并不算多，但其背后浓重的山西新一轮国企国资改革背景才是各界关注的焦点。

首次有民资参与现五大煤企共同持股

坐拥丰富煤炭资源的山西，近年来被打上“一煤独大”“一股独大”的印记。数据显示，截至2018年底，山西省属国企资产总额达到2.92万亿元，在全国位列第五，排名仅次于四个直辖市。其中，仅山西同煤、焦煤、阳煤、潞安、晋煤等省属五大煤企的资产总额就超过1万亿元。

但由于“大”而不“强”、结构失衡，山西多次经历市场剧烈变化带来的切肤之痛。因而，横下一条心，发展新动能，推动结构反转，成为山西经济转型的当务之急。所谓“结构反转”，既包括工业结构上煤炭与制造业“结构反转”，也包括省属企业煤与非煤产业“结构反转”。在此背景下，国企改革被寄予厚望，特别是专业化重组和混合所有制改革。

作为山西省属五大煤企之一，有60年发展史的潞安集团在改革过程中，主业由“煤炭开采和洗选”调整为“现代煤化工”。

此次增资扩股的山西潞安化工有限公司成立于2018年2月，是山西组建挂牌的第七家专业化大集团公司，也是首家以重点省属国企为大股东组建的专业化大集团，被视为全省高端煤化工行业整合平台。

早在去年10月，潞安集团就在山西产权交易市场官网上发布了“山西潞安化工有限公司增资项目”的交易公告，拟引进1至16名外部投资者增资入股，完成后将合计持有不超过25%的股权。

参与此次增资扩股的中科合成油工程股份有限公司、美国空气化工产品(中国)投资有限公司、惠生工程(中国)有限公司、中科潞安能源技术有限公司等四家公司就是通过公开征集的增资股东。除中科潞安由潞安集团控股外，其余三家均为民营企业。这是山西新组建的专业化大集团中首次有民营资本参与的增资扩股。

潞安集团董事长游浩表示，通过增资混改，潞安化工的股权结构进一步优化，资产规模进一步增大，同时加大了煤基清洁能源公司、中科潞安能源技术公司、太行润滑油公司、精蜡化学品公司等子公司的混改力度。

此外，山西同煤、焦煤、阳煤、晋煤集团等其余四家省属重点煤炭企业共同参与增资，继山西燃气集团之后，再次出现省属五大煤炭集团共同持股的格局。潞安集团总经理刘俊义认为，这将为潞安化工进一步深化改革带来新的机遇，注入新的动力。

在稳妥中推进重组在创新中高质量发展

一位业内人士分析，自2017年以来，山西推进国有企业专业化重组的思路正在发生变化，“在走的过程中，认识到不能操之过急，专业化重组不能光是政府层面的简单整合，要等待时机，稳妥推进。”

2012年下半年蔓延至2016年上半年的煤市“寒冬”，曾让煤炭大省山西深切地感受到一组数据带来的压力：山西煤炭产量与内蒙古相当，但煤矿数量是内蒙古的两倍；神华集团煤炭产量相当于山西产量的一半，人员只有山西的十分之一……

从省属五大煤企到山西七大煤企，山西煤炭企业多而不强、同质发展、相互竞争，问题日益突出，而专业化重组正是解决之策。

“如果简单地按照动力煤、化工煤、焦煤、煤化工等进行专业化重组，并不见得是最优选择。比如，一家企业只发展煤化工，但自己没有煤，不太现实。”上述业内人士表示，当前山西国企几乎都在盈利，正是拿出优质资产，推进混合所有制改革的时间窗口。

潞安化工就是这样一个案例。目前潞安集团在培育发展新型高端现代煤化工领域取得了系列重大突破，走出了五条高端精细化学品开发路径，高端蜡、环保溶剂油、全合成润滑油基础油、高端润滑油等多个产品打破国际垄断、填补国内空白。

潞安集团是继萨索尔、壳牌之后，全球第三家、国内第一家采用自主技术和原料生产高熔点费托蜡的企业，产品销往欧美、日韩、东南亚等20多个国家和地区，有望成为全球最大的高端蜡供应商。

潞安集团还与中科院合作研发茂金属PAO生产技术，成为继美孚之后全球第二家拥有这项技术的企业。此外，潞安集团研发将煤制成无芳环保溶剂油，产品投放市场后替代了日本出光等同类产品，销往知名气雾剂和化妆品企业，如枪手、彩虹、欧莱雅、联合利华等。

2018年7月前后，潞安集团分两批将旗下12家子公司的国有股权无偿划转至潞安化工，既包括多座煤矿，也包括优质煤化工资产。财务数据显示，2018年，潞安化工实现营业收入214.88亿元，净利润17.16亿元。截至2019年4月末，潞安化工资产总额780亿元，占潞安集团总资产的比重超过三分之一。

走国际化合作道路推动煤制油升级2.0版

今年3月，全球首家煤基合成Ⅲ+基础油在潞安集团成功下线，并通过美国雪佛龙公司油品检测，这一油品采用了雪佛龙公司的新型催化剂，将缓解中国润滑油市场对高端润滑油日益增长的消费需求，以及对国外高端润滑油的依赖程度。

今年6月，潞安化工的全资子公司潞安阿斯本氢动力 科技 有限公司正式揭牌，标志着潞安化工在进军氢燃料电池领域迈出关键一步。在氢能开发利用过程中，潞安集团将加大与美国空气化工产品公司和德国阿斯彭斯公司的合作。

在主业调整、产业转型的过程中，潞安集团坚持走国际化合作道路，向国际一流标准看齐，以国际化视野提升企业发展境界，以开放的力度加大企业国际化步伐。2018年以来，潞安集团先后与11个国家20余家国际化公司开展了深度合作，所有的转型产业和项目对接高端科研平台，实现重大转型项目与高端开放创新平台一体化布局、一体化推进。

在高端煤化工方面，潞安集团先后引进美国空气化工产品公司投资10亿美元参与年产180万吨煤制油项目及发展氢能产业；引进世界先进技术建成全球第一套35万吨/年煤基Ⅲ+润滑油基础油装置；与德国汉圣公司合作开发费托合成高端蜡产品；与德国公司合作氢燃料电池等。

国际化开放合作步伐的加快，让潞安集团成为高质量发展的现代能源化工领军企业，汇集起快速转型发展的新优势，也使潞安集团成为全国第一个同时使用钴基、铁基两种催化剂进行煤基合成油的企业和全球首次采用钴基固定床费托合成技术改造甲醇装置的企业。

目前，潞安集团已建成山西省首家、全国唯一的国家煤基合成工程技术研究中心，加快由煤基合成油1.0版向煤基合成精细化学品2.0版的转型升级，先后开发出五大类、54种产品、270个型号的煤基合成化学品。

今年以来，潞安集团提出“13865”的初步战略构想。其中的“1”就是明确一个战略方向，全面建设高质量发展的现代能源化工领军企业。在潞安集团发展规划中，现代煤化工板块的分量同样很重。“十三五”期间，潞安集团将建成总产能近600万吨油品、200多种高附加值化学品的高端精细煤化工产业基地。

来源: 经济参考报

山西华顿实业有限公司的大事记

优质回答1、2010年1月7日，我公司工会组织宣传部向全体员工发出倡议，开展“百万空巢老人爱心捐款”活动，员工积极捐款。体现了华顿人以实际行动“扶危济困、回馈社会”的高尚情操。

2、2010年2月9日，我公司被确定为太原市“十二五”第一批循环经济试点单位。

3、2010年1月22日到23日，公司召开2009年总结表彰大会暨2010年工作会议。对在2009年度工作中表现突出的7个先进集体，85名先进个人进行表彰奖励。

4、2010年2月26日，我公司选送的花灯“一帆风顺”及20个花灯参加高新区组织的元宵灯会，荣获三等奖。

5、2010年3月8日-23日，在孙茂华董事长率领下，我公司一行6人到印度新德里参加第十八届国际醇燃料会议。

6、2010年3月，我公司董事长孙茂华被太原市政府评选为“2009年度工业经济运行先进个人”。

7、2010年3月12日，太原高新质监局一行四人来我公司进行了企业质量信誉等级3A的评审验收工作。

8、2010年4月15日，国家工信部在太原市迎泽宾馆听取了我省新能源汽车领导组及企业代表的相关专项汇报。我公司孙茂华董事长作为企业代表就甲醇燃料实践运营情况做了专题汇报，并将华顿在甲醇燃料和甲醇汽车领域内所取得的各项产业化推广经验及M15甲醇汽油在山西省产业化示范运营中的技术情况和产业化示范、推广情况，M30甲醇汽油和M15甲醇柴油的研发、实验、示范情况及相关产业化推广建议进行了重点汇报。

9、2010年4月15日，我公司荣获太原高新区“自主创新示范企业”称号。公司董事长孙茂华荣获太原高新区“2009年度杰出企业家”称号。

10、2010年4月26日，我公司为青海玉树大地震抗震救灾捐款共计56800元。

11、2010年4月，我公司被太原市委太原市人民政府评选为“模范单位”。

12、2010年4月，我公司被太原高新技术产业开发工管理委员会评选为“安全生产工作先进单位”。

13、2010年5月6日，太原调配中心与尖草坪区消防大队第三中队在太原调配中心生产基地举行了联合消防演练，并取得了圆满成功。

14、2010年5月15日，公司组织了“安全消防”的培训，提高了大家的思想认识，增强了责任意识观念，使每位职工认识到安全工作的重要性。

15、2010年5月21日，我公司被太原高新技术产业开发区总工会评选为“模范职工之家”。

16、2010年5月30日～6月2日，我公司派代表参加了由省纪检委组织的“全省第二期扩大内需工程建设领域领导干部岗位廉政教育培训班”封闭式学习。

17、2010年6月上旬，为增强公司员工凝聚力，开阔员工眼界，丰富员工知识，体验世博精神，公司于2010年6月上旬组织员工分两批赴上海世博旅游。

18、2010年6月18日，公司副总经理樊怀婵参加了在晋祠宾馆召开的山西企联第五届会员代表大会暨“双优”表彰大会。我公司荣获“2009年度山西省优秀企业” 称号，孙茂华董事长荣获“2009年度山西省优秀企业家”称号

19、2010年6月，我公司被太原高新区评选为“先进基层党组织”。

20、2010年7月8日，副总经理樊怀婵代表公司参加了在并州饭店召开的优秀企业家表彰、强势企业发布大会。我公司在此次表彰中，荣获“2010太原市诚信企业”称号，并在2010太原市强势企业排序中，获得了企业50强之26，制造业50强之12，纳税50佳之35，效益50佳之46的优异成绩；孙茂华董事长荣获“2010太原市功勋企业家”称号。

21、2010年7月20日，我公司召开了2010年上半年工作总结会，结合了各部门全员经营的工作，并为下半年工作目标做出了规划。

22、2010年7月10日至13日，我公司邀请“清华大学战略经营总裁班”学员来并学习，并组织了公司高层参与清华大学讲师的课程。

23、2010年7月28日至8月10日，为了配合公司“大市场、大项目”战略方针的实施，特组织部分员工参加了省外项目合作基本技能培训。

24、2010年9月1日，为适应华顿二次创业的要求，拟组建山西华顿实业（集团）有限公司，启用“山西华顿实业（集团）有限公司”的名称。

25、2010年9月，我公司荣获2010年“省城十大【诚信企业】提名奖”。

26、2010年9月，我公司被新晋商大会组委会评选为“2009-2010新晋商十佳新兴品牌”

27、2010年9月，我公司董事长孙茂华评选为“2009-2010新晋商优秀年度人物”。

试点7年，甲醇汽车推广仍待破局

优质回答甲醇 汽车 是不是迎来了新风口？

2019年，这个疑问始终盘旋在 汽车 及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇 汽车 试点至今，这一工作已运行长达7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我国甲醇 汽车 产业的发展浪头似乎在2019年迎来新高潮，特别是在相关政策的推动映衬下，显得尤为明显。

正在加甲醇的西安出租车 摄影：马云飞

2019年3月，工信部、 科技 部等八部门联合发布《关于在部分 地区 开展甲醇 汽车 推广应用的指导意见》，提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的 地区 发展甲醇 汽车 ”，加快能源多元化和清洁能源 汽车 发展。

5个月后，工信部在答复十三届全国人大二次 会议 第3775号 建议 称，已经研究把甲醇 汽车 纳入双积分管理，支持甲醇 汽车 发展，鼓励企业提升甲醇 汽车 制造能力，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。

如今，甲醇 汽车 合法身份已落地、相关政策也一路“绿灯”，甲醇相关 概念股 也是层出不穷，但现实中甲醇 汽车 发展得并不尽如人意。然而即便如此，无论是从 国家 能源战略角度、抑或是可再生和环保角度，甲醇燃料都拥有不少“死忠粉”。

掣肘与机会并存的情况下，甲醇 汽车 的未来能否一路坦途、畅行无阻？

1 实践的“快”与“慢”

从上海的地标性建筑聚集地陆家嘴沿黄浦江往上游行进 30 公里左右，这里伫立着上海首座车用甲醇 汽车 试点示范加注站。这座车用甲醇加注站于 2013 年10月初动工，原预计于2014年第一季度建成并投入使用，能满足 30 0辆甲醇 汽车 的加注。

2012年起，工信部先后在10个城市进行甲醇 汽车 试点，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地区 上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个，但除了位于闵行区吴江路的这一家，其他两家鲜有人知。

据当时新闻报道，上海华谊能源化工有限公司（下称“上海华谊”）旗下子公司上海焦化是上海车用甲醇汽油的唯一配套供应企业，承担试点项目中车用甲醇燃料配套供应和加注站建设两项工作，其最后由上海市国资办控股。

1月6日，《国际金融报》记者实地走访了这座甲醇加注站，发现该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。但经过近6年的风霜，如今呈现在记者面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链已经重度生锈，加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。

位于一片荒芜中的上海首座甲醇加注站 摄影：肖逸思

这与其紧挨的中国石化形成了鲜明对比。据中国石化的服务人员介绍，旁边的甲醇加注站只是试点，并没有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海华谊厂区内看一下”。

经过多番询问，记者来到上海华谊厂区1号门。据该厂区的保安介绍，甲醇加注站确实从建成后就没有投入使用过，“需要加车用甲醇的都直接来厂区加，但并不对 社会 车辆开放”。该保安还称，很久之前，这里兴旺过一段时间，有不少使用甲醇燃料的出租车排队加甲醇，“但好多年前，公司就不生产车用甲醇了，也不提供甲醇加注的服务了，现在估计（上海）连甲醇出租车都没了”。至于到底是从哪一年开始冷清的，保安表示因时间久远，记不清了。

当记者问到上海还有哪里能加到车用甲醇时，几位保安隐约能回想起一两个地方，但也表示是几年前的事了，具体地点已难以回忆，同时还提醒记者不要购买甲醇 汽车 ，因为“上海到处都难加到甲醇”。

不过，同为甲醇 汽车 最早的试点城市之一，与上海相隔1400公里之外的陕西省西安市则呈现出另一幅景象。2018年12月20日，60辆被称为“小黄蜂”的甲醇出租车高调亮相大明宫 国家 遗址公园丹凤门广场，标志着西安首批甲醇出租车正式上线运营。

根据日前陕西省甲醛 汽车 专家组组长、长安大学 汽车 学院教授刘生全在接受《国际金融报》记者采访时给出的数据，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租车已达8000余辆，约占当地整个出租车市场的三分之二，已建成并投入运营的加注站也超过 30 座，还有数座正在进行 整改 验收工作。

“未来陕西省还将加大对甲醇出租车的投放，西安市共投放1万辆，咸阳、宝鸡、渭南、榆林等试点城市总计投放1万辆，合计投放2万辆左右。”刘生全如是表示。

除了西安，贵州省及山西省也同样按下推广甲醇 汽车 的“快进键”。相关资料显示，截至2019年底，贵阳市完成机动车交通注册管理上路运行的甲醇出租车已经达到10367辆，已建成甲醇燃料加注站25座，其中17座已经运行，走在甲醇 汽车 研究前列的吉利 汽车 在当地建立了M100甲醇 汽车 整车生产基地。

2 现状的“好”与“坏”

甲醇 汽车 之所以在不同城市呈现了不同的发展，在金联创执行副总裁刘心田看来，主要是受不同 地区 煤炭产能的影响。

刘心田向《国际金融报》记者表示，试点的五省市中只有上海处于华东 地区 ，并不富煤，其他几个省市煤炭产量都很高，这些 地区 试点甲醇 汽车 有天然优势，因为中国的甲醇燃料大多数是由煤炼制的。“像山西等地的煤炭，其实还是产能过剩的，甲醇 汽车 可以有效地消化这部分过剩产能。为消化产能，山西同时也在试点煤生气”。所以，在部分富煤 地区 实行甲醇 汽车 试点有重大意义。

但事实上，甲醇 汽车 作为早一批开始替代传统汽油的新能源 汽车 ，销量目前只有电动 汽车 的零头，其在大规模落地应用上还有很长一段路要走。

2019年10月，有着“甲醇部长”之称的原中国机械工业部部长何光远出席国际甲醇 汽车 及甲醇燃料应用大会时公开表示，他对中国目前甲醇 汽车 的发展现状并不满意，没有达到预期的效果。

甲醇 汽车 之所以被电动 汽车 后来居上，刘心田向《国际金融报》记者解释称，甲醇燃料相对传统燃料（主要是汽油）最大的优势就是性价比突出，但这个优势随着新能源如氢能源、电动 汽车 等的出现开始削弱。

刘心田将甲醇燃料定位为“次新能源”，介于传统燃料与新能源之间，与天然气和乙醇相似。“次新能源定位比较尴尬，对比传统汽油来说有成本优势，但是对比氢燃料、电动等新能源，这个优势就不存在了，因为新能源性价比更高”。

公开资料显示，传统汽油车一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽车 一公里成本约0.3元，而电动车的一公里成本则可以降至0.1元左右。

刘心田补充道，车用甲醇量级小以及全国煤炭产能不均等情况也导致了甲醇 汽车 难以像电动 汽车 一样在全国各地全面铺开。

此外，甲醇作为车用燃料也存在一定的弊端，如热值低、适应性较差、强腐蚀性等。刘心田表示，这些弊端也导致甲醇 汽车 更适合用作商用，如出租车等。因为随着现代高速公路网络的不断完善，人们驾车出行的半径也在不断扩大。此种情况下，基础设施（如甲醇加注站）的多少以及分布成为了制约民用甲醇 汽车 发展的重要因素，而且甲醇 汽车 作为非主流的新能源 汽车 ，普通民众和 汽车 业内的接受程度都不高，导致其很难普及。

3 未来的“喜”与“忧”

即便基础设施、市场推广、能源供应等方面还有诸多工作需要推进，但甲醇燃料依然成为了2019年美国SAE出行创新大会的发动机专家口中的热点话题。2019年，甲醇燃料还与汽油和柴油一样被纳入了第六版《全球燃料规范》。

一时之间，不管是“甲醇经济”、“甲醇燃料”还是“甲醇 汽车 ”，都成为能源行业内被提及的多频词。很多商用车企和乘用车企也都在积极布局甲醇 汽车 产业链，如吉利 汽车 、爱驰 汽车 、东风 汽车 、华菱星马等，在他们眼里，甲醇是真正的可再生且清洁的能源，虽然目前现状不及预期，但并不影响其未来的前景。

中国能源政策研究院院长林伯强向《国际金融报》记者介绍，甲醇可用生物制成，甲醇燃料相比传统燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很环保，碳排放很低。因此，甲醇也被业内囊括在“液态阳光”化工原料中。

据悉，甲醇是仅有一个碳原子的低碳燃料，成份单一，纯度极高（99.9%），自身非常清洁。而汽油则是由100多种不同的烃类混合而成，成份极其复杂，加之高碳使其难以成为清洁能源。

“从 国家 层面来说，推广甲醇燃料对改善我国能源结构、保证我国能源安全意义重大。”林伯强补充道，因为中国属于缺油、少气、富煤的能源结构，主要用煤制取的甲醇是一个替代石油燃料很好的选择，可以降低我国石油对外的依存度。

同时，我国从上世纪六十年代开始，就开始推广甲醇燃料的应用研究，经过近60年的发展，目前我国甲醇燃料在动力和热力燃烧的应用技术和水平已经处于世界领先地位。爱驰 汽车 方面向《国际金融报》记者表示，甲醇作为燃料应用，无论是生产技术、生产装备还是应用技术，我国均具有完全的核心自主知识产权，没有任何受制于人的地方。甲醇已经具备了发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料的充分条件。

爱驰 汽车 此言非虚，甲醇出租车在西安实施一年多以来，得到了很多 出租车司机 的认可。2020年初，已经开了快一年“小黄蜂”甲醇 汽车 的西安 出租车司机 齐涛（化名）向《国际金融报》介绍，与他之前开过天然气出租车相比，无论从续航里程，还是方便快捷（主要在补能方面）程度来看，甲醇 汽车 都略胜一筹。

甲醇 汽车 推广开的可行性也很高，因为甲醇高度兼容汽油车，只需要对 汽车 发动机、油液等系统进行局部改造，便可成为甲醇燃油车。而且甲醇的加注方式可以完全兼容现有的加油站系统，落地相对简单。

4 技术的“破”与“立”

实际上，对于甲醇燃料作为 汽车 能源天然的弊端问题，很多在过去我国车企对甲醇技术的研发中都得到了解决。

吉利 汽车 从2005年决定研发甲醇 汽车 ，并在5年时间里克服甲醇 汽车 低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点，实现了第一代M100甲醇 汽车 产业化。随后，在2010年到2014年间，吉利开发了第二、第三代甲醇 汽车 ，成功进入工信部产品目录，并成为了 2013 年工信部甲醇 汽车 试点运行项目中最积极的参与者。吉利 汽车 内部人士向《国际金融报》记者表示，目前，吉利 汽车 不仅已经将甲醇燃料应用在乘用车上，还应用于商用车上，2019年，吉利 汽车 推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。

而爱驰 汽车 则将技术重点放在了甲醇氢燃料电池技术上，其向《国际金融报》记者介绍称，爱驰 汽车 在甲醇重整制氢燃料电池方面取得了重大进展。在2019年进博会期间，爱驰 汽车 与丹麦蓝界 科技 签署战略合作协议，共同研发甲醇重整氢燃料电池技术。

据悉，甲醇重整氢燃料电池区别于甲醇燃料电池，甲醇需要经过一次转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。通过甲醇重整燃料电池技术，我国可以实现向业内公认的终极新能源——氢能直接过渡。

爱驰 汽车 向记者介绍，氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择，但是氢燃料电池系统成本高昂，安全性能不稳定，再 加上 基础设施建设成本也非常昂贵，很难在短期内实现商业化的普及和应用。所以，爱驰 汽车 带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

新组建甲醇 汽车 推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为，走甲醇重整燃料电池技术路线，中国有可能较快地推广氢燃料电池 汽车 ，以此彻底摆脱石油的束缚。

爱驰 汽车 表示，其已经在丹麦奥尔堡港投资建设甲醇燃料电池工厂，预计2020年投入生产，建成后将为爱驰 汽车 提供甲醇重整在线制氢燃料电池；预计2023年甲醇燃料电池能实现规模化，届时甲醇氢燃料电池 汽车 总成本将大幅下降，与纯电相比成本呈现明显优势。

朱自强的个人履历

优质回答1984年太原理工大学化工系煤化工专业本科毕业；

1986年7月1日加入中国共产党；

1984年大学毕业后分配于晋中化工局，曾在该局生产科、技术科、产品开发中心等科室从事生产管理、专业技术及管理、产品开发等多项工作；

1985年至1986年期间，参加榆次城市煤气工程和榆次液化石油气工程筹建工作及主要技术工作；

1987年至1988年期间，任左权化肥厂见习车间主任、生产调度和见习生产副厂长；

1988年至1990年期间，在晋中化工局工作，参加寿阳化肥厂技改工程、榆社化工总厂氯碱工程、和顺化肥厂尿素工程等晋中地区重点工程建设的技术工作和工程管理工作；

1992年至1996年】期间，受晋中化工局党组委托，创建晋中化工新技术开发公司（中型二类企业）并任经理，主持企业全面工作；

2002年被山西省甲醇汽车领导组评为实施山西省‘九五’煤制甲醇-甲醇燃料汽车示范工程先进个人，2005年被国家石油与化学工业协会评为全国化工科技优秀工作者；

山西永鑫煤焦化有限责任公司绿色发展之路-

优质回答春日渐深，晋南大地已是处处可见绿意。

太岳山脉深处的山西永鑫煤焦化有限责任公司（以下简称“永鑫焦化”），一株株苍翠挺拔的青松环绕着一座座昂然矗立的焦化装置，在蓝天白云映衬下愈发清新爽目。

置身厂区，看不见烟尘飞扬，闻不到刺鼻异味，完全颠覆重塑头脑中对传统煤焦化企业的思维定势和惯性认知，是这家“绿色工厂”最直观的视觉映像。

走进一间间厂房，一台台先进环保设施设备并行不悖高效运转，则为永鑫焦化绿色发展之路作了最好注解。

以绿色发展为引领

永鑫焦化何以抖落“一身灰尘”？答案并不难寻找。

走进工厂智能抗爆控制室，一组员工正在电脑前监控操作，屏幕墙上实时显示着巡检机器人正穿梭往来于焦炉地下室中，并将检测数据同步传输到控制室，焦炉生产“安全指数”一切尽在掌控。

让永鑫人引以为傲的无组织排放管控治一体化智能平台果然名不虚传。在这里，全封闭煤焦贮存大棚安装了23台高效雾炮，雾炮采用三级联动自动治理作业扬尘，大棚进出口安装的24套高效干雾雾帘，采用红外感应自动控制扬尘外逸；厂区安装了28台粉尘检测设施，检测设施与清扫车通过GPS传输粉尘报警信号，可直接指挥清扫车治理厂区扬尘。

值得一提的是，厂区的空气质量数据还与临汾市区各个空气质量监测点的数据实时联网，数据比对，厂区空气质量指数优于全市平均水平。

这些，不过是这家“绿色工厂”的冰山一角。

作为工业制造过程的核心单元，绿色工厂是践行绿色发展理念、实现绿色转型升级的核心对象，也是绿色改造的重要抓手。作为一家集炼焦、化产回收、焦炉煤气制甲醇、甲醇驰放气制合成氨为一体的循环经济民营企业，永鑫焦化多年来始终秉承“为打造成为资源节约型和环境友好型的现代煤化工企业而不懈努力”的绿色发展理念。公司总经理牛如平介绍，自2017年工信部组织开展绿色制造名单推荐工作以来，公司积极推进各项环保节能项目的落地实施，成立了绿色工厂管理小组，根据《绿色工厂评价通则》和《绿色工厂评价要求》，逐项完善、提高绿色制造水平，“近年来累计完成环保节能投资6.7亿元，高标准实施环保设施技术改造及建设30余项”。

2020年10月29日，永鑫焦化成功入选国家级绿色工厂，成为全省唯一一家获此殊荣的独立焦化企业。“这是对我们多年来在安全、环保、节能、质量等方面矢志不渝、持之以恒努力工作的褒奖和肯定。”牛如平如是说。

以技术创新为支撑

传统焦化行业高能耗、高排放、高污染，节能降碳改造升级潜力巨大。

对于永鑫焦化而言，一项项新技术、新工艺的应用便不胜枚举——

通过干熄焦及干熄焦发电项目，一举降低了工厂能耗水平。数据显示，2016年、2019年，公司分别建设投产的120万吨/年焦化干熄焦余热发电和60万吨/年焦化干熄焦装置，每年节能量8.6万吨标准煤。

厂区废水“零排放”技术改造的实施同样成效明显。作为国内第一套完整工艺链的高浓盐水处理装置，焦化废水零排放项目每年可节水43.92万吨，化水浓盐水零排放装置每年可节水55.84万吨。

通过实施焦化脱硫废液制酸技术改造，整套装置的运行参数和稳定性处于国内同类装置前列。通过废液制酸项目实现硫资源的循环利用，从根本上解决了传统脱硫工艺硫资源浪费和脱硫副盐废液二次环境污染问题。生产的硫酸作为焦炉煤气脱氨生产硫酸铵的原料，使硫资源得到有效循环利用。

利用先进的5G通信技术开发出5G机器人智能安全巡检项目，实现了焦炉炉底无间歇智能巡检和有毒有害气体实时检测及报警，大大减少了人员处于危险区域的时间。2022年1月，该项技术已被国家知识产权局授予实用新型专利。

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一组组数据对比，客观地揭示了技术创新在安全、环保、节能、质量等方面给永鑫焦化带来的效益。

以技术创新驱动工业绿色发展，是推动经济高质量发展的关键。多年来，永鑫焦化从源头入手，对粗放型生产模式进行绿色改造，先后实施了120万吨/年焦化干熄焦余热发电，焦炉烟气白色烟羽治理等高排放和脱硫脱硝超低排放改造，焦炉无组织烟尘治理改造，VOCs治理，60万吨/年焦化干熄焦，脱硫废液制酸，高盐无机废水零排放，焦化废水零排放，空气六参数微型监测站，粉尘和VOCs无组织排放管、控、治一体化智能平台，泄漏检测与修复（LDAR）技术等先进、实用、有效的项目，实现了真正意义上的厂区无气、无味、清洁、亮化，增强了企业市场竞争力。

以循环发展为核心

资源综合利用被视为推动资源利用方式根本转变、大力节约集约利用能源资源、发展循环经济的有效手段,是落实工业绿色发展要求的坚实保障。

作为山西省循环经济试点企业，永鑫焦化长期致力于打造一体化绿色低碳循环型煤化工企业，多年来持续投入资金，不断完善产业链条，努力做到“吃干榨净”和实现固体废物和废水“零排放”，打造上下游紧密衔接的完整产业链。

在上游，为方便精煤运输、减少运输过程对环境的影响，公司投资建设了永鑫铁路专用线；在下游，通过发电、甲醇、合成氨延长产业链，形成了“采煤-焦化-发电-甲醇-合成氨”完整产业链，通过循环经济建设，实现了废水零排放、固废全部回收利用、烟气超低排放等。

为进一步推动焦化全产业链发展，永鑫焦化还大力发展碳基新材料产业，目前正在实施开发煤焦油下游微晶焦、咔唑、蒽醌、永固紫等系列产品，将打造“以化配焦、化材并举”的煤焦化材料循环经济产业新格局。

传统优势产业是稳定临汾市经济运行的“压舱石”。今年年初的市委经济工作会议指出，工业要稳存扩增、提质增效，传统优势产业要强链条、锻长板，对标“双线”、高端低碳发展。

作为焦化企业转型标杆之一，永鑫焦化自身实力雄厚、在产业链中占主导地位，无疑是名副其实的“链主”企业。而其引领支撑作用的充分发挥，将有助于产业集群中的上下游企业广泛受益，从而带动区域经济发展。

绿色是工业高质量发展的底色。永鑫焦化就是临汾市构建高质量发展现代产业体系的一抹亮眼绿色。（孙宗林王小庚）

原标题：以“绿”作笔绘新篇——山西永鑫煤焦化有限责任公司绿色发展之路探析

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