『本泽马』本泽马豪车
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊本泽马,希望能帮助到您找到想要的答案。
皇家马德里球星们的豪车
优质回答皇马球星们选择的奥迪
座驾
型号：
Q7
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卡西利亚斯
，
佩佩
，
科恩特朗
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赫迪拉
，贝尔，
马塞洛
，
纳乔
，莫德里奇，
赫塞
，
迪马利亚
，
伊斯科
，
伊利亚拉门迪
S3
Sportback
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瓦拉内
A3
Sportback：
赫苏斯
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费尔南德斯
Q5
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迭戈
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洛佩斯
，
卡瓦哈尔
A7
Sportback：
卡塞米罗
RS6：
C罗
S7：
阿隆索
RS
5：
拉莫斯
SQ
5：
本泽马
，
阿韦洛亚
，
莫拉塔
A8：
安切洛蒂
本泽马时隔6年重回法国队，他和吉鲁到底谁会成为主力？
优质回答本泽马最后一次参加国家队的比赛还要追溯到2015年，因为本泽马的敲诈事件带来的影响。2015年11月5日本泽马就落选了新一届的国家队名单。时隔6年后，本泽马重新得到了法国国家队的征召，也在自己33岁的年龄，重新身穿国家队的战袍。
本泽马出生于1987年的法国里昂，他的职业生涯目前只效力过两支球队，一个是家乡球队法甲的豪门里昂，另外一支球队就是西甲豪门皇家马德里。在效力里昂的6个赛季里，凭借其出色的进球效率球队四次登顶法甲联赛冠军。在2009年被皇马看中，皇马以3500万欧元的价格将其带到了伯纳乌球场，逐渐成长为皇马的主要得分点。他在皇马的第二个赛季开始，每个赛季的进球数都超过20个，状态非常的稳定。本泽马的技术特点和其它的前锋球员不太相同，虽然身材高大，但是大禁区附近的视野开阔，善于传球给队友创造机会。国家队方面，本泽马总共为法国国家队出场81次，贡献了27个进球，不过他的进球还要追溯到2015年。
而吉鲁出生于1986年，比本泽马大一岁。但是早年的足球生涯，吉鲁可以说非常的坎坷，吉鲁的职业生涯可以说是一个非常励志的足球故事。1999职业生涯开始到2010年签约蒙特里埃，10年的时间都在法国低级别联赛效力。在蒙特里埃的两个赛季后加盟了英超豪门阿森纳，这个时候吉鲁已经26岁了，吉鲁在阿森纳效力的6个赛季，打入了73个进球，不过这些进球都属于关键进球。吉鲁是一位大场面的球员，但是不是一位进球效率比较高的射手。
如今的法国国家队，中锋位置上还是非常缺人的，如果按照球员的特点，本泽马应该是锋线上的主力人选，而吉鲁本赛季只为切尔西打进8球，状态不是很好。
列举一下曼联今夏比较可能的转会吧
优质回答最近与曼联扯上关系的名字委实不少，但是我感觉在这之中比价靠谱的就只有本泽马、迪马利亚、席尔瓦、米尔纳、罗德维尔和苏亚雷斯了。我一个一个说，先是本泽马，我个人感觉他应该很适合曼联的战术，可以成为鲁尼的拍档，弗格森对他青睐有加。而且他的身价应该同当时加盟皇马的时候贬值了不少。但是目前据说他还是执迷不悟，想要继续留在皇马了却余生；迪马利亚，我非常看好这名球员，他是一个不可多得的天才，视为吉格斯的接班再适合不过，但是他的身价不菲，我看报道说在4000万欧元左右，想必要签下他不是容易的事；至于席尔瓦，他的组织能力能够确实能增强曼联中场的创造力，只是瓦伦不见得要放人——况且还面临着皇马的争抢，他在曼联的希望大，但我觉得不是特别大；米尔纳的话，弗爵爷看上他纯粹就是为了2011-2012赛季着想，届时对外援上场的名额就有限制了，所以才要签他。他是一名有能力的球员，不过同样是因为身价不菲，曼联签下他的可能性也不大；罗德维尔已经和埃弗顿续签了4年合同，今年恐怕是搞不定他了，但是他肯定会是曼联持续追逐的目标。他是一名全能球员，可塑性很强；苏亚雷斯加盟曼联的可能性不小，他是荷甲的最佳射手，进球率颇高。我反正是没怎么看过他的比赛，也不好评说他是否适合曼联。我也听过报道说夏季转会曼联只打算签下一名球员，我觉得这个应该会是真的，毕竟现在的曼联负债累累，虽然据说可供弗格森支配的转会资金有4000万英镑，但是谁知道呢。所以这个名额应该不会用在购买门将上，看来寻求范德萨的接班人最早得要等到冬季转会了。曼联应该会签下一名前锋，不过我希望迪马利亚能够加盟，我之前说过了，他是一个天才。这个你看过他的比赛就会知道。
西甲球星都开什么车
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滨岩：欧洲车文化之西班牙|虚荣，所以虚假繁荣
滨岩
很多年以前，带我进入体育圈的恩师何塞先生打电话给我，“伙计，明天我去巴塞罗那，去雷诺汽车服务中心，你一定要来”，正在为齐达内专题发愁的我不耐烦地回答：“雷诺汽车？雷诺跟我有什么关系？”“有关系，我们去看望一个未来的舒马赫，他叫阿隆索。”“阿隆索是谁？没听说过，如果是舒马赫，我立马就去。”
圈里人都知道，何塞的耐心是有限的，“来不来由你，我可以告诉你，下回你再找阿隆索就难了。”我没有去，可以想象师父失望的眼神。
一年半之后，在奥维多如云的人群中，仰视站在市政府阳台上的阿隆索，脑子里全是刚才阿隆索新闻官的话，“对不起，今天阿隆索只接待过去采访过他的记者”。那一年，雷诺车在西班牙的销量第一次超过了大众，超过了丰田，每一个开雷诺车的人都自视为阿隆索，跑在舒马赫和法拉利的前面。
汽车在西班牙的历史是短暂的，独裁者佛朗哥将军虽然受到了世界的孤立，但在他的鼓励下，民族工业得到了发展，1957年生产的西亚特600标志着民族汽车工业的诞生。遗憾的是，今天的西班牙人除了怀念这一历史时刻外，大多数人已经放弃了这一品牌，而西亚特的老板也在早些时候变成了德国人，纳入大众系列。
即使如此，依然有很多人珍藏着西亚特600，包括西班牙国王卡洛斯一世，特别是在失业人口达到顶峰，民族工业几乎覆灭的今天。没有了自己的汽车，来自世界各国的汽车疯狂瓜分西班牙市场，这里有一个重要的原因，西班牙人酷爱虚荣。人们可以龟缩在很狭窄的住所里，但是走出家门后，竟然可以很潇洒地从兜里掏出奥迪汽车的钥匙。
为了满足这份自尊，这里的人可以去车行支付一千欧元，以及几十欧元的上牌费就开出一辆价值不菲的汽车。《体坛周报》西班牙特约记者马塔亚纳买了一辆宝马X3，只付了4000欧元就开回家了，其他都是银行贷款。三年之内还可以退回，或者更换其他宝马系列。
因此，一座只有500万人口的马德里城市，居然有800万辆汽车注册。每天上下班高峰时节，道路极其堵塞，一眼望去，均是一辆车一个人，奢侈至极。请注意，这些人中不乏“千元族”（月薪一千欧元，合人民币9000元）。
2009年，西班牙与希腊、葡萄牙一样，进入极度危机国家序列。让人惊异的是，国家没有拿出钱去扶助中小公司，家庭企业，而是拨出巨款，促进汽车销售，谁在危机时期购买一辆车就会获得现金2000欧元的补助。结果，在汽车销售业绩上，西班牙第一次超越了欧洲其他国家。
由于对于的顾忌，我几乎不开车，自然谈不上对车的挚爱。但是，职业导致了我不得不对车有所关注。在皇家马德里训练基地无钟点地等候采访是一件很无聊的事情，为了排解这样的郁闷，最好的办法就是观察和研究排列在基地内部的球员用车。
不过，现在被奥迪搞得连这样的趣味都没有了，无论是巴萨还是皇马，全部奥迪。唯一的区别是卡卡开奥迪跑车，本泽马开奥迪Q7，劳尔开奥迪A8，C罗开奥迪A5。到了纪律严明的巴塞罗那，无论是梅西、伊布这样的大腕，还是博扬、佩德罗这样的替补，一律Q7。有的时候，小个子伊涅斯塔驾车过来，真的是看不到人。
不得不承认，这是一个很成功的商业范例。久而久之，在西班牙所谓的富人圈，不拥有一辆奥迪被视为是一种低级。4月11日，前皇家马德里主帅拉莫斯在他太太的车里与我谈世界杯合作的事情，不知何故车门自动锁上，无论如何都打不开，我甚至越洋致电本刊执行主编胡海云求助，最后，发现是钥匙错了。最后，拉莫斯感叹地说，真不应该拥有两辆奥迪啊。
2010-5-5 14:37 回复
carrydo
14位粉丝
2楼
那个时候，开法拉利的绝少是皇马巨星，马德里竞技球员更多使用这一奢华品，原因很简单，他们的主席希尔经常欠薪，但会用名马和法拉利汽车变相支付，这样可以减税。罗纳尔多的家里停着法拉利，但他更多开的是今日已经停产的悍马，雷东多、菲戈和古蒂喜欢开保时捷，只是颜色各异，雷东多是绛红色，菲戈是银灰色，古蒂则是蓝色。劳尔很可能受到过丰田的馈赠，从丰田房车到丰田吉普，他总是缺乏张扬，只有一次看到他开了一辆欧宝欧米茄，已算奢侈。
最难忘的是贝克汉姆的路虎，有一次，我与马塔亚纳乘坐他的大众高尔夫从基地出来，去索拉里家，从反光镜里看到贝克汉姆的路虎跟了上来。从基地去莫拉雷哈一路车辆稀少，我们开始阻截大卫。当贝克汉姆发现是我们成心挡道后，来了精神。一踩油门，直接贴了上来，逼迫我们的“小大众”躲闪一旁，然后他扬长而去，我和马塔亚纳大骂不已。最终贝克汉姆这辆路虎被人盗走，并卖到了非洲。
西甲足球教练们似乎都有一种嗜好，就是开奔驰汽车。有人说，他们大多喜爱女儿，而奔驰-梅赛德斯的后一个词是西班牙语的女子名字，那个时候，拉科鲁尼亚主帅伊鲁埃塔的女儿叫这个名字，与她相同名字的还有萨拉戈萨主帅的女儿、巴萨主帅雷克萨奇的女儿等。
现在最耀眼的车辆只能在瓦伦西亚看到了，当年的“小菲戈”华金很早就不开他的法拉利，换了一辆宾利，难怪他越跑越慢，葡萄牙球星米格尔则“加盟”了法拉利车队。西班牙首席杀手比利亚开的是一辆沃尔沃，那天，我告诉他很快沃尔沃前面就要加上吉利两个字，这位FI车手阿隆索的挚友和老乡居然一脸茫然，显然不太关心车情。“我对车的牌子没有特别的嗜好，最重要是安全。我与奥迪汽车没有个人合同，它只是俱乐部指定用车，有一天，我希望成为某一款汽车的代言人，因为我是一个很好的车手，或者说是优秀驾驶员。”卡卡说这番话的时候很严肃，他对自己的驾驶技术很自信。上周，他刚刚搬了家，原本住在马德里最市中心的萨拉曼卡区，复杂、狭窄的街道需要很扎实的驾驶技术，卡卡没有出过一次蹭车事故，这在拥挤的马德里中心是罕见的。
C罗就不同了，只要离开皇家马德里基地二十公里远，他就会放弃奥迪，开始了他的兰博基尼和法拉利的变速驰骋。他的经纪人门德斯对本刊称：“罗纳尔多爱车，爱手表，最爱车。”他没说爱女人，即使在拉丁文化里，不爱女人的男人常常被视为别的含义，“没办法，上次出了事故后，罗纳尔多更加相信法拉利的品质，当然他绝对不会再肆意提速了。”
在C罗的超级别墅里，有一个很大的车库，现在停着四辆车，还有四个车位空着，C罗发誓要将它填满。一辆法拉利，一辆兰博基尼，一辆奥迪，一辆保时捷，标准年轻富豪的库存。门德斯说：“在葡萄牙，C罗还有三辆车。不用担心，C罗用过的车，已经有人提前订购了，只要有一天他想换车，旧车都会被人购走。”
也许是由于这种缘故，马德里出现了一家专门给球星试车的公司。只要你是球星，车行里的豪华车随便开走，唯一要做的事情就是留下一张驾车图片。NBA球星加索尔只要去马德里，都会用这样的方式开走一辆大型房车。“我还是喜欢美国车，大，舒服，气派，欧洲的车辆我感到窄小。”说这话的时候，加索尔坐在大众的空间里。
事实上，在马德里开车和说车是一种浪费，只有到了阳光海岸，沿着地中海北上，直抵大西洋，或者横跨伊比利亚，穿过葡萄牙，抵达大西洋，车才会充满了人性。原上海球星申思这么干过，那段路会让他忘记车的品牌。
所以，当我终于能够混到阿隆索面前，带着数年前的不安提问时，阿斯图利亚小伙子告诉我：“车很重要，但是路更重要，没有好路，再好的车都没用。”阿隆索忘记了他在广告里，驾车上天入地的情景，道出了开车的真谛。
车本如人生，到底是什么样的车行什么样的路，还是什么样的路行什么样的车？
几天前一个温和的傍晚，我在马德里机场巧遇送家人的齐达内，齐祖下车提行李，一群人冲上去请求签名。为了这个专题，我特意扫了一眼大师的座驾，那是一个被阿隆索“抛弃”的品牌：雷诺。普通的牌子，朴素的流线型遮不住一代大师职业生涯的绚丽。人们都记得，为了对得起伯纳乌的观众，齐达内提前退役，放弃合同里的650万欧元，他放弃了几辆宾利呢。
无独有偶，梅西的和准确是公认的，但是没有媒体称他为“法拉利”，因为诺坎普
球场的轰鸣足够让他激越，“我不是不想拥有名车，但不是现在。”巴萨人坚定地说。最新
消息，虽然还没有最终签订合同，但梅西很有可能开着中国品牌车上路。
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