导读2020赛季MotoGP冠军争夺战：谁将首先耗尽引擎？答在Covid-19肺炎大流行下，2020年MotoGP锦标赛14场比赛，剩3场赛事仍在进行。车手正在为剩余3场赛事，在欧洲各地进行，从周日在瓦伦西亚同...

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2020赛季MotoGP冠军争夺战：谁将首先耗尽引擎？

2020赛季MotoGP冠军争夺战：谁将首先耗尽引擎？

答在Covid-19肺炎大流行下，2020年MotoGP锦标赛14场比赛，剩3场赛事仍在进行。车手正在为剩余3场赛事，在欧洲各地进行，从周日在瓦伦西亚同一地点，举办2场，11月22日在葡萄牙Portimao为最后一站。

2020赛季，每位车手在14场比赛中使用5颗引擎，每赛事周末平均行驶约340英里，每颗引擎目标使用寿命约950英里。这几乎与没Covid-19肺炎赛季的里程数相同，当时，车手在20场比赛，当赛季有7颗引擎。

仔细检查MotoGP的目前已引擎数量，换算后，就可猜测每颗引擎已使用多少英里。这表明，Mir不仅在积分上超过离他最近的对手，连引擎使用上，引擎还有可榨取空间。

雅马哈在七月的西班牙JERZE首站，碰到气动阀门问题，将所有三名YZR-M1赛车手的引擎带入危险区域。当人们意识到他们有一个非常严重的问题，会困扰他们整个赛季的余波时，人们只能想像恐惧感，已经超越了赫雷斯的雅马哈工程师。而且，只能想像雅马哈与制造阀门的外部供应商之间的通信十分频繁。

Viales处境最糟。自从9月的圣马力诺大奖赛以来，他只剩下最后两个引擎。经过三场比赛，两场比赛都已行驶它们目标里程数150％，因此到葡萄牙Portimao赛事结束时，两场比赛都将使他们引擎寿命，更翻倍使用。

Quartararo和Morbidelli的状况也不佳。

Morbidelli还落后于他的最后两颗引擎，一颗引擎行驶里程，几乎是常规行驶里程的两倍，另一颗已达到1300英里。

Quartararo的状态稍好一些，因为他是唯一雅马哈车手中，在西班牙JERZE首站两场比赛中没有摔坏引擎。这位前冠军车手还剩下三台引擎，一台约1480英里处，另一台约1270英里处，第三颗约530英里处。

目前积分领先者Mir处于最佳状态。他在旅途中拥有3颗引擎，所有这些引擎均低于正常的行驶里程限制，一颗约在950英里处，另一颗在850英里处，最后一颗只有210英里。

大多数车手和工程师，不会谈论引擎里程。但是，甚至Mir表示:也注意到他GSX-RR引擎正慢慢失去性能。

“在我使用2手引擎时，您会感觉到，”他在最近阿拉贡赛事上说。

山业车手一直在降低引擎转速，这已经有一段时间了，他们试图从其余引擎中获得最大行驶里程。

但是，Quartararo，Viales和Morbidelli确实有自己的一面，最新的高速数据显示，尽管GSX-RR的发动机更年轻，但其直线行驶并不比M1快。在阿拉贡赛事第2场比赛中，三个雅马哈和两个铃木直列四缸引擎，位于最高时速排行榜的前五名，仅次于杜卡迪，本田和KTM V4。

Viales在阿拉贡赛事中使用了他第5颗引擎（到目前为止1380英里），这给了他与Quartararo同引擎极速210.5mph相同，Quartararo也使用了他的第五颗引擎（到目前为止530英里）。这暗示了两件事。首先，MotoGP引擎在通常的保质期内，仍可产生良好的动力。其次，它们的马力如此之大，以至于失去一些马力并不重要。

即使是最奇怪的-也许-最慢的赛车都赢得了最后两场比赛。Morbidelli）赢得了阿拉贡第2场的M1，是当天赛道上最慢的赛车，就像lex Rins骑GSX-RR赢得Aragon第1场冠军一样，是上周日赛道上最慢的赛车。

因此，今年的MotoGP冠军争夺站，是车队中最慢，操控性最好的赛车之间的较量。当然，也是最适合搭配米其林2020后轮赛车。

因此，也许引擎的行驶里程和马力并不像我们认为的那么重要。再说一次，如果冠军争夺者，使用的一种较老的引擎在最后三场比赛中效能足够大，也许我们会改变主意。

目前，所有三名雅马哈车手都处于危险之中，因为他们只有两个出色的引擎，而Mir和第六名的Rins斯如果遇到问题，则有更多的引擎可压榨马力。

到目前为止，只有一位参加了所有11场比赛的车手，尚未使用全部五颗引擎，Alex Marquez

Mir所使用的引擎

引擎1850英里

以西班牙、奥地利，法国和阿拉贡GP参赛。

引擎21200英里

在阿拉贡2、和圣马力诺比赛。自法国GP FP2起不使用。据推测。

引擎3200英里

用于捷克，奥地利和奥地利2的引擎，由于未解决的问题而退出使用。

引擎4950英里

首次在Emilia Romagna GP使用。在那里和加泰罗尼亚大奖赛比赛。

发动机5 210英里

首先在Aragon GP中使用和比赛。决赛的新鲜引擎。

Quartararo引擎使用情况

引擎1260英里

西班牙GP比赛。发送到日本进行检查。返回加泰罗尼亚大奖赛。自此未使用。据推测。

引擎2 80英里

用于西班牙GP FP1 / 2。也被送到日本，返回加泰罗尼亚大奖赛。自此未使用。据推测。

引擎3 1270英里

在安达卢西亚，捷克和法国GP比赛。从此不使用。可能或可能不适合进一步使用。

引擎4 1480英里

在奥地利，施蒂里亚，圣马力诺和艾米利亚·罗马涅GP赛车。仅在实践/资格赛中使用。

5 530英里

引擎首先在加泰罗尼亚语GP中使用。在Aragon和Teruel GP正赛。

MaverickViales引擎使用

引擎1160英里

用于西班牙GP FP1 / 2/3，直到施蒂里亚GP才使用。从此不使用。大概是气动阀门问题。

引擎280英里

西班牙大奖赛后退出。气动阀门问题。

引擎3230英里

在西班牙大奖赛上比赛，在施蒂里亚大奖赛期间使用，但此后没有使用。大概是气动阀门问题。

发动机4 1450英里

自安达卢西亚GP以来经常使用。曾在圣马力诺，艾米利亚·罗马涅，加泰罗尼亚，法国和阿拉贡GP参赛。

发动机5 1380英里

自安达卢西亚GP以来经常使用。曾在安达卢西亚，捷克共和国，奥地利人，施蒂里亚人和特鲁埃尔（Teruel）GP比赛。

Franco Morbidelli引擎使用情况

引擎1 460英里

参加西班牙大奖赛。搁置直到Styrian GP练习。自此未使用。大概是由于气动阀门问题。

引擎2 135英里

自西班牙大奖赛热身以来未使用。大概是气动阀门问题。

引擎3 1700英里

他最旧的引擎，自第二轮以来一直在使用。参加过捷克，奥地利，施蒂里亚和法国大奖赛。

4 130英里

引擎在安达卢西亚GP首次使用并参加比赛。当他在那场比赛中获得第四名时就大发雷霆。

引擎5 1300英里

他幸存的引擎较年轻的。曾在圣马力诺，艾米利亚·罗马涅，加泰罗尼亚，阿拉贡和特鲁埃尔大奖赛中参赛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马奎斯是什么意思？

答马奎斯是一位赛车手名字。

马克·马奎斯（Marc Márquez i Alentà）一名西班牙天才车手，自从moto2升入motogp2013赛季便得到了gp组别的总冠军。

马奎斯于2010年取得125c.c.级别的世界冠军，并在2012年取得Moto2级别的世界冠军，2013年升为MotoGP选手并以新秀之姿（菜鸟，rookie，指第一年升上MotoGP级别）夺得摩托车界赛车殿堂最高荣耀：MotoGP世界冠军，成为GP史上最年轻的世界冠军，20岁又266天，而该年更创下许多纪录。

MotoGP复赛第一场，拼尽全力的马奎斯太可怕

2020年7月，MotoGP在经历了4个月的休赛之后终于复赛，加上冬歇期，车手们歇了大半年时间，等到终于比赛了。

Honda厂队当家车手、8届世界冠军马奎斯本场比赛可谓一波三折，排位赛中最后时刻被夸特拉罗挤到第3，但在正赛中很快就超到了第1，只不过在比赛还剩22圈时，因为救车冲出赛道，直接退到最后一名。

正当大家以为马奎斯就会因此放弃时，他奋起直追，半程过后已经追到第8，比赛还剩7圈时追到第4，此后又超过了Jack上到第3。

比赛还剩6圈时，正当他准备超过前面的维尼艾利斯上到第2时，因之前拼得太猛，轮胎磨损严重，导致他的赛车后轮打滑，发生严重的Highside事故，落地后又被自己的赛车前轮打到右臂，赛后检查发现右臂肱骨骨折，下一场比赛无法参赛。

从第一名到最后一名，又追到第三名，最后摔车，小马这站真是体验到了“人间冷暖”。这一场马奎斯表现出了顽强的拼搏精神，从最后一名开始追击，虽然最后遗憾以摔车收场，但依旧虽败犹荣。而摔车前马奎斯的表现也算是这个周末Honda车手为数不多的高光时刻。

内容参考：凤凰网-狂侃番外篇：MotoGP复赛第一场，拼尽全力的马奎斯太可怕

内容参考：百度百科-马克·马奎斯

2020年MotoGP第二战至第四战赛事精选回顾

答骨折的Marc Márquez，手术完立刻返回赛事【不考虑未来！】

如同超人般的Marc Márquez，在第二轮西班牙赛事中，于第五圈以时速约200Km/h的情况下冲出赛道！然而他并没有因此倒下，反而是展现了他过人的技术重返赛道。

从这里开始，他以惊人的开始追赶，因为先前的失误让他排名下降至第16位，但Marc Márquez凭借着技术并且以凶猛的气势，在第十四圈时回到第三位。

最后，他的轮胎因为过度磨耗导致了特大的High Side，摔断了他的右上臂。然而之所以被称为超人是有原因的，周二接受手术，周六就重返赛道参与比赛，真是让人感到畏惧。

摔车两天后接受手术，四天后穿上赛车服，实在不寻常。

不出所料，Márquez的行为可说是不考虑后果的极致，自从放弃正赛后就持续暂停出赛至今。不过如果现在不跑的话，与其后悔不这么做，那不如先尝试，再来考虑后不后悔的问题，这就是名为赛车手的生物，Marc Márquez的表现可说是彻底展现了身为一名赛车手的极致。

试着上场跑，但正赛还是得放弃。「尽管尝试」的超现场主义！

起起落落的Quartararo【连霸后的第七名与低潮】

懂得使用刹车的Fabio Quartararo取得了二连胜！从2019年赛季开始，Quartararo在超人Marc Márquez缺席的期间取得了冠军，对于年度冠军的争夺战处于压倒性的优势。

正当这么想时，在第四战的捷克站，他的名次突然掉落至第七位，对于排位赛获得不错成绩的他似乎给予了很大的精神冲击。

现在，Quartararo毫无疑问，有着与其他人相比出色的，虽然有着这股气势，但只要一次转倒就足以令人恐惧，特别是对于有着良好刹车技术的他，对于心理上的挫败令人担忧。

当冠军离你越来越近时，巨大的压力就来了。对于21岁的法国人来说，前方有着一场可怕的心理战等着你。

本来Quartararo的骑乘风格是，如果前轮抓地力稍微有点不安，就不会去过度施加压力，当然这只是一点点，但当那「一点点」的不安感累积起来时，这样的结果可不是我们所想看见的。

Zarco的与前轮的沟通【喂，有听见我的声音吗？】

Johann Zarco（杜卡迪）在第四轮捷克站中突然地获得了杆位，而决赛也站在了第三名的颁奖台上。

在一年内离开KTM，前往杜卡迪，在新舞台的第一个颁奖台上嘶吼。

老实说，我以为Zarco只能撑到排位赛，Zarco本人似乎不太理解为什么他能赢得杆位。更何况，如果在天时地利人和的情况下，做出一次好的计时并非绝不可能。

然而，当这件事成为长时间的决赛时，情况就并非如此了。杜卡迪车队的所有人都正因为前轮轮胎而苦苦挣扎，而Zarco能保持好的名次可能是因为他能够展现出优异的前轮控制能力。

Zarco从前轮能够捕捉信息，并反馈到实行上具有惊人的实力。虽然他受到一些不合理的Long Lap惩罚，但他并没有因此受到影响，即使经过了Long Lap，依然没有失去排名。

通过前轮的信息，准确了解发生了什么，并且调整模式。

Rossi，41岁的颁奖台【猴王的期望，大殊荣】

YAMAHA厂队的在这季给人的印象总是缺乏动力，在细节上有些缺陷，而Quartararo、Morbidelli身处的Petronas则是脱颖而出。

特别是Valentino Rossi在第二轮西班牙排位赛时名列第九，而在决赛时因为机械故障，因此被迫退场。

然而这并不是唯一的问题，Rossi也遭遇到了后轮过热的困扰，第三场比赛安达卢西亚站，将在下周于同一条Jerez赛道上举行，虽然看似很难克服，但Rossi不愧是猴王！他不仅成功地解决了问题，甚至还站上了他生涯中第199次颁奖台！

「登上第199次的颁奖台」不再像戏剧或是电影里一样脱离现实（笑），但Rossi被称作为「THE DOCTOR」可是靠他坚强的实力，以及多年下来的征战所得来的成果。

最高级别的第199次颁奖台，而Lorenzo则是以114次位居第二，在GP全类别中甚至高达235次！简直是活生生的传奇。

在这个赛季里，也许你可能会看到最高荣誉的第200个颁奖台也说不定呢！

2020 MotoGP第二战至第四战的结果

第二站西班牙GP@赫雷斯赛道（7/19）：M.Márquez右上臂骨折

1. F.Quartararo（YAMAHA）

2. M.Viales（YAMAHA）

3. A.Dovizioso（DUCATI）

4. J.Miller（DUCATI）

5. F.Morbidelli（YAMAHA）

6. P.Espargaró（KTM）

第三站安达卢西亚GP@赫雷斯赛道（7/26）：F.Quartararo连续2场胜利

1. F.Quartararo（YAMAHA）

2. M.Viales（YAMAHA）

3. V.Rossi（YAMAHA）

4. T.Nakagami（HONDA）

5. J.Mir（SUZUKI）

6. A.Dovizioso（DUCATI）

第四站捷克GP@布尔诺赛道（8/9）：KTM B.Binder赢得首场胜利

1. B.Binder（KTM）

2. F.Morbidelli（YAMAHA）

3. J.Zarco（DUCATI）

4. A.Rins（SUZUKI）

5. V.Rossi（YAMAHA）

6. M.Oliveira（KTM）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020 MotoGP新赛程拍板定案，洛伦佐确定外卡回归赛场

答2020年MotoGP赛季因受到新冠状病毒（COVID-19）疫情的影响，营运单位Dorna在决定取消卡塔尔站GP级别及泰国站延期后，于3月5日公布全新一季的赛程表，本届GP组赛事将在4月5日于美国进行开幕战，同时担任雅马哈测试车手的洛伦佐也确定参与预定于6月7日在西班牙举行的加泰罗尼亚站赛事，想见证机器人回归的车迷们千万不要错过！

洛伦佐将外卡加泰罗尼亚站！

2020全新赛程表

因应卡塔尔站取消GP级别和泰国站延后，主办单位Dorna将赛事顺序进行微调，亚拉冈站将提前9月27日举行，泰国站则延后至10月4日，届时将会需要在一周内把车辆及比赛器材从西班牙运往泰国，而泰国武里南赛道周围又缺乏机场运输支援，对于主办单位的运输效率将会是相当大的考验。

亚拉冈站及泰国站为本次微调的分站。

Dorna总裁Carmelo Ezpeleta表示，Dorna的主要目标就是维持赛事的完整性，且与FIM的合约内容也限定至少要有13场锦标赛，因此如果受到疫情影响再度延后赛事，MotoGP的赛事可能会持续举办到圣诞节，想要观看比赛的车迷也不需要过度的担心。

洛伦佐确定外卡加泰罗尼亚站

甫于一月底回归雅马哈成为YZR-M1测试车手的洛伦佐，在重回旧爱怀抱后，似乎也找回了在赛道上的信心，宣布将外卡6月7日的加泰罗尼亚站，届时将有机会再看到机器人与罗西、马奎兹等车手近身搏斗，喜欢洛伦佐顺滑稳定骑乘风格的车迷朋友，千万不要错过这难得的机会！

洛伦佐将再次骑上YZR-M1，与各家车手一较高下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

motogp73号小小马用的什么车

答motogp73号小小马用的HRC的赛车。MotoGP的独立/卫星车队LCR，驾驶73号车的西班牙车手小马昆斯属于LCR嘉实多车队，LCR车队自2006年参与MotoGP级别的比赛以来、就一直在使用HRC的赛车：2006年使用第一代赛例规则的RC211V（V型75.5度五气缸，排气量990cc以下），2007-2011年间使用第二代赛例规则的RC212V（V型75.5度四气缸，排气量800cc以下），自2012年开始至今、使用第三代赛例规则的RC213V（V型90度四气缸，排气量1，000cc以下）。

2020赛季MotoGP马奎兹兄弟同场，两人谁更快？

答Repsol Honda Team近几年在MotoGP赛场上拥有令人印深刻的表现，当家车手马奎兹在过去几个赛季中展现惊人竞争力，虽然2019年找来前世界冠军洛伦佐组成西班牙无敌舰队，但洛伦佐的表现却不如预期甚至提前宣布退休。

这也让Repsol Honda Team在2020年赛季推出西班牙舰队3.0（如果把DanielPedrosa也算一代的话）之马奎兹家族队应战，2020年新年之际，小马弟Alex Marquez也正式披上Repsol Honda Team三色厂队外套，谈论自己2020的赛季规划—年度新人王！

Q.这是历史上一对兄弟档同属一个厂队中，这对你有什么影响？

A.这是一个特殊的时刻与年份，我用平常心接受这一切，就象是正常的情况一样。我知道我们是兄弟，但在车队中彼此都需要保持专业，我们是不同的车手也拥有不同的团队，以自已的方式完成工作。对我来说在自己的车库里有个6次GP世界冠军是个好事，因为我可以从马奎兹那看到许多数据，看到我如何骑这台本田赛车，我会尽量从他和其余本田车手中来获得信息与学习。

Q.你赛季的目标是什么？

A.我希望可以成为年度最佳新人，但为了接近这项目标，我专注暸解我的赛车，希望可以建立更多信心，在开幕战卡塔尔之前，我们能够更了解我真正的定位，以及我可以在比赛中做些什么。

Q.对你来说，以GP菜鸟身份直接加入Repsol Honda Team，有什么感觉？

A.对每个新人来说，加入厂队是个梦想或目标，赢得Moto2冠军后的目标就是成为厂队选手，这对我来说已经实现了，而且我加入的还是历史悠久的Repsol Honda Team，这是一种极高的荣誉。我知道这是一个挑战，从我想要这个目标到现在，我可以享受这个机会。

Q.当你第一次来到Repsol Honda Team的车库时，以厂队车手身份走进车库，有什么感觉？

A.这是很特别的，当你穿上皮衣走进车库，眼前的伙伴就是你的团队，一旁停着两辆赛车，这种特殊的感觉延续到第一次的测试过程中。在马来西亚测试的过程中，所有的一切都更让我进入状况、更放松，更少的紧张。

Q.身为一个MotoGP中身高较高的车手，你认为这有什么帮助？

A.个子高有着些许好处，例如可以利用重量来移动身体，或许在湿地我会更有优势，但也有可能会有缺点，有些缺点可能会被放大，但你需要接受这一点，在你的优势条件下做得更好，并在缺点部分降低损失。

2020赛季中，除了马奎兹能否持续保持统治地位横扫GP赛场外，新加入的Alex Marquez表现、以及在比赛时间两人的互动估计都将成为2020赛季的看点之一，也让人期待Alex Marquez能将过往的高竞争力带到GP赛场，带给我们精彩的比赛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MotoGP也涉及空气动力学吗

答并不涉及

MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的作用

依靠空气动力学，F1圈速优势明显

接下来我们再来对比一下两者在赛道上的，最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上，今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。

在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道。F1赛车拥有极低的重心，四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能依靠巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的作用。

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