导读nba2024赛季什么开始NBA2024赛季的开始日期定于2023年10月12日。根据赛程表老看，2023~2024赛季共有82场常规赛、6场季后赛和1场总决赛。常规赛将于2023年10月12日开始，预计将在2024年4月14日结...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊nba季后赛什么时候开始,希望能帮助到您找到想要的答案。

nba2024赛季什么开始

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NBA2024赛季的开始日期定于2023年10月12日。

根据赛程表老看，2023~2024赛季共有82场常规赛、6场季后赛和1场总决赛。常规赛将于2023年10月12日开始，预计将在2024年4月14日结束。季后赛将于2024年4月18日开始，预计将在2024年5月25日左右结束。总决赛则将于2024年6月1日开始，预计在2024年6月15日结束。此外，和往年一样，每年圣诞节都会有几场精彩的比赛。

2023~2024赛季的重要比赛包括开幕战、圣诞大战、全明星周末以及各种悬念丛生的常规赛和季后赛比赛。其中，开幕战将于2023年10月12日在洛杉矶进行，由湖人队对阵勇士队。而圣诞大战则如往年一样，在2023年12月25日举行。全明星周末则预计将于2024年2月17日至19日举行。

NBA的选秀

NBA选秀大会于每年6月底举行，选秀大会的参选球员包括：19岁、高中毕业一年并正式宣布参选的球员；所有年满22岁的国际球员；所有年满19岁并曾与国际职业球队签过合同的球员；所有大学毕业的美国本土球员。

NBA选秀大会是NBA联盟为促进球队齐头并进采取的均衡政策，保证了联盟的竞争性和可持续发展。NBA选秀拥有储备的人才保障。参加“选秀”的新人一般是全美各大学的学生，他们通常是全美大学生篮球联赛NCAA的佼佼者。2006年之前，受功利思想的影响，有很多高中球员就参加了“选秀”，大学没有毕业进入NBA的更比比皆是。

大变局！未来5年将是中国汽车品牌生死战

前不久，宁德时代董事长曾毓在中国汽车蓝皮书论坛上发言，其中一个令人警醒的事实——上半年欧洲新能源车销量已经超越中国，并预计2020年全年销量也将如此。

车圈刮起了一阵“恐欧风”，似乎谁也没想到，重注押宝新能源路线的中国，会在销量领先5年后，在疫情这个特殊时期如此轻易地就被欧洲反超。2008年，我们第一次提出新能源战略，并给予汽车行业“弯道超车”的厚望。今天来看，似乎这个目标要离我们渐行渐远了？

但小侦探不这么认为，在我看来，现在的时局就像NBA季后赛，两支球队已经打到3:3，接下来的五年，才真正进入抢七决战。新能源能否实现“弯道超车”，乃至中国车企能否超越国外车企，也将在接下来的五年冲刺中杀出结果！

■欧洲销量反超中国，真的很可怕吗？

可能很多人看到的数据是上面这张表，上半年欧洲纯电、插混车型注册量分别为26.9万和23.1万辆，总计50万辆；而中国上半年纯电和插混销量分别为37.8万辆和10.8万辆，总计48.6万辆。相比之下，欧洲比中国确实多卖出1.4万辆新能源车。

事实上，当我们细化到具体的车型分类，就不难看出一个特征：欧洲卖出的新能源车中，44%都是插混车型，而中国的新能源车中有79%是纯电车型。也就是说，作为新能源的“完全体形态”，中国纯电车型的销量仍然领先欧洲10.4万辆！而在纯电车型阵营中，我们按级别细分的话，中国纯电动车腰部是由A级车和B级车构成的，而欧洲纯电动车腰部则是由A0级和A级车构成。

这样的销量分布，与中欧的地缘条件和用户的购车动机有关。欧洲国家众多，单一国家国土面积较小，且欧洲车主从汽油车时代就有偏好小车的消费惯性。一台实际续航200~300公里的纯电车型，就足够一个欧洲家庭实现“跨国旅游”的出行需求。同时，欧洲的政策导向属于PHEV与BEV双管齐下，因此从用车成本的角度考虑，不少欧洲消费者也更愿选择插混车型。

相比之下，中国对于纯电的补贴力度明显高于插混，且有剔除插电的态势，同时对纯电续航里程、能量密度都有较细化的补贴梯度，且中国消费者对空间有更强刚需，这些因素使得中国消费者更偏向于一步到位，选择定位较高的车型。

综合纯电销量占比以及售出车型级别这两方面差异，我认为在含金量方面，中国仍然领先欧洲。不是说上半年少卖1.4万辆车，我们的大战略就输了。我更关心的是疫情过后，欧洲车企们（特别是德系品牌）会不会在中国境内“大杀四方”！

■欧洲车企如何“围剿”中国消费者

所谓“弄不死我的都会让我更强”，持续影响大众集团5年之久的“排放门”事件并没有将其摧毁，反而让这个巨无霸坚定不移地把战略重心转向新能源。大众的杀招也是从燃油车时代蜕变而来——基于MQB平台研发的MEB纯电平台。

按照大众的规划，2022之前要在全世界建立8个MEB工厂，中国独占两个。截至目前，一汽-大众和上汽大众分别建设了MEB平台的生产线和工厂，总产能将达到60万台/年。2025年之前，大众将在国内推出不少于10款基于MEB平台的车型，定位涵盖轿车、SUV甚至厢式车，其中I.D.系列将成为其在纯电领域的拳头产品。考虑到MEB平台灵活多变的特性，奥迪、斯柯达等集团下的品牌必将跟着受益。

总的来说，利用平台化优势“多生孩子打群架”，是大众从燃油车时代就坚信不疑的生意经。

与大众的“群狼战术”形成对比，宝马的脚步则显得相对保守而现实。这几年宝马走的是“燃油+插混+纯电”通吃的策略，国产宝马iX3马上就要在中国首发并接受预定，明年开始交付。iX3基于燃油车平台打造，使用时下并不常见的不含稀土原料的励磁同步电机，综合续航里程500公里，小侦探盲猜iX3的售价可能在45~55万元之间，不会走量，试探一下市场。按照宝马的规划，截止至2021年底，宝马将推出至少5款纯电车型，包括iX3、i4、iNEXT SUV和Mini Cooper SE。

未来几年宝马将依托“油电兼容”为主的产品攻入市场，感觉B格稍逊？别忘了早在上个五年，国内新能源汽车还处于技术爬坡阶段时，宝马就拿出了i3、i8这些足以写入车史的激进产品。显然宝马在新能源领域起步早、积淀深，“你大爷还是你大爷”！

宝马将在2022年发布纯电7系，然而比之更早一步的奔驰已经开始摩拳擦掌了。奔驰希望在市场上迅速投放5款纯电车型和20款插电车型，从A级到S级，从GLA到GLE，其中插电将成为奔驰的常态化产品。纯电领域，EQC已经在试探市场反馈，更入门的EQA也将在明年发售。而奔驰EQ系列还将推出B、E、S、V，目前已在国内注册相关商标。另外，据传奔驰将在3年后停产燃油版大G，转而推出纯电EQG——买糕的！

更可怕的是，未来5年合资股比将逐渐放开，外资车企赚的钱会更多揣进国外品牌的腰包，而中国恰好有着相对完善的新能源基建和用户基盘。国外品牌到底会抢走多少国内用户，中国品牌能不能守住自己的阵地？无需过度悲观，客观来看，我总结出中国品牌的一大劣势和三大优势。

■劣势：品牌号召力差距仍然较大

没办法，品牌永远是汽车行业的一座大山。目前国内已立稳的高端品牌无外乎红旗、蔚来等寥寥数家，领克、WEY、小鹏等品牌则是以高端之名，行平价之实。溢价？不存在的！高合、岚图八字尚缺一撇——品牌层面，他们短时间内可能很难撬动外来的“百年老字号”。

想一想，如果国外品牌按照他们的节奏，在国内集中投放产品，届时从平价到高端的各种细分市场必将充斥国外品牌的车型。虽然消费观念更加开放的85后正成为新能源车消费的舆论主导者，可一旦“德国高级车”开始导入，并给到一个相对真诚的价格，国内大部分由传统动力汽车转型而来的用户（他们其实才是消费主导）恐怕还是会真香预警。

■优势1：产品力我们可以不吃亏

基于电动车的行驶系统特征，未来纯电车型领域，豪华品牌很难在驾乘感受上保留明显优势。电动车的研发精力可以更多分配到底盘调校、车联网、人机交互、ADAS上面，这一点我们本土品牌其实从燃油车时代就已经建立起一定的优势了。

当奥迪把安卓系统引入A4L并将其作为重要营销卖点时，我们的车机功能和人机交互已经做到了非常强大的自然语义识别，以及深度的互联网定制服务，各家中国品牌都在努力探索并构建自己的车载服务生态，并通过OTA持续优化升级，进而留住自家用户。

没有了发动机和变速器，中国品牌在动力、NVH、行驶质感、操控等方面更容易追上甚至超越国外品牌。当百公里加速不再成为贵与贱的等高线，该着急的其实是国外豪华品牌——他们该怎么做，才能凸显自己的高端与独特呢？

■优势2：新势力的本事不可忽视

以一众国内造车新势力为首，我们已经开始从底层打造整车电子架构，从零开始设计电动车的功能模块，蔚来、小鹏等品牌无不如此。而就在前不久，大众还在为I.D.车型的Bug修改和软件升级痛苦不堪，甚至逼走了负责该项目的高管。大众这样体量的车企，要想真正打造出未来智能化的电动车，势必要和传统的供应商模块化体系说再见，其中牺牲掉的传统利益链条，不知动了多少人的奶酪。

在这个过程中，国内新势力，甚至一部分传统车企很有希望取得技术层面的先发优势。未来5年，如果国外品牌无法在中国实现自己的智能化目标，用户必然会在“硬气的品牌”和“更智能的用车体验”之间做出理智的抉择，最终用脚投票。

■优势3：国内新能源路线的多元化发展

诚然，上一个5年出现了不少借补贴“骗补”的投机分子，但随着政策一步步细化、行业从大跃进到大浪淘沙，我国在政策与市场的培养下孕育出了多元化的技术路线和消费模式。

动力电池技术路线方面，除了镍钴锰体系下523、622、811的此起彼伏，磷酸铁锂在经过技术攻关后迎来第二春，我们正处于811冷静摇摆、铁电池产品爆发的关键阶段。同时，以蔚来、北汽为首，上汽、广汽、吉利等紧随其后的“换电”技术解决了纯电用车的衰减焦虑。基于“换电”技术，我们甚至推出了BaaS这种创新的电动车消费模式。

鸡蛋多，篮子也多，我国这种兼容并蓄、多元发展的新能源路线，如果能在5年内形成一定的行业壁垒，实际上对于国外品牌也是有相当压力的。

■小侦探总结

现在有一种说法：“我们努力了好几年，各种新能源政策、基建，好不容易有了规模和体系，人家国外品牌进来投放产品，坐享其成。”我不认同这个观点，如果没有大规模基建和政策引导，国内新能源产业又怎能形成上述3个优势呢？

即便今年中国新能源汽车销量真的不如欧洲，也不代表中国输了。未来5年，中外品牌的竞争将不仅限于品牌和产品，还包含了由新能源汽车衍生出的技术路线竞争、品牌生态竞争、消费模式竞争，后三者恰恰是中国品牌在未来5年实现“弯道超车”的重要底牌。当然，现在下任何结论都为时尚早，本文也是重点讨论豪华品牌最为集中的欧洲阵营，其中以德系品牌为主。毕竟中国品牌向上，遇到的直接竞争对手就是它们。相比之下，美国品牌特斯拉属于“全图AOE攻击”，其他美系乃至日韩豪华品牌暂无明确的、成规模的国内产品投放规划。

疫情过后，世界经济局势暗流涌动，车企作为工业领域中非常重要的产业节点，再加上电动化不可逆转的浪潮，未来5年可能成为决定一国汽车行业兴衰的“决战期”。时局难料，机遇与挑战并存，我们应该以开放包容的心态迎接“洋品牌”的竞争，我们更应该以不骄不躁的心态不断精进与完善。至于未来的中国新能源市场会是怎样的格局，咱们走着瞧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖人为浓眉付出了什么，谁会赢得未来？

浓眉带给湖人什么？

尽管在安东尼-戴维斯的交易中湖人送走的许多年轻球员，如今在其他球队都有了长足的进步，但戴维斯为湖人提供了全方位的贡献，让湖人从西区陪跑到成为最佳球队之一，湖人不应有丝毫懊悔。

不管湖人（本季目前49胜14负）在季后赛能走多远，他们都无需为交易引进戴维斯而感到懊悔。

只要戴维斯能如预期那样在休赛期和湖人续约，佩林卡都是在已拥有詹姆斯的湖人阵中再添加一名顶级全明星球员。而且至少从战绩上看，湖人也已从西区陪跑一跃而成最佳球队之一了。

当然这并不意味着湖人在今夏有关戴维斯的三方交易中就没有放弃很多。湖人当时送走了许多年轻球员和未来选秀权，但佩林卡完全没必要产生所谓的“买家懊悔（buyer`s remorse）”，即便他送出的球员在其他球队大多取得了成功。

现年21岁的前锋英格拉姆首次入选全明星，本季他场均可得24.3分，领衔鹈鹕。在状元秀锡安-威廉姆斯因伤直到1月才首秀前，英格拉姆已竭尽全力维持鹈鹕战绩不辍。锡安复出后，鹈鹕也切实地获得了跻身西区前8的机会，而且他们很可能在首轮就对上湖人。

英格拉姆在湖人是一直被当做得分手来培养的，但在鹈鹕他却展现出除得分之外全方位的提升。每场出手6.3次三分，他的命中率也接近四成。在詹姆斯身边打球的侧翼球员若想获得成功，他们需要成为愿意出手，且命中率还不低的外线投手。但上赛季英格拉姆场均仅出手1.8次三分，命中率不过33%。

若还待在詹姆斯身边，他还能获得如此显著的进步吗？

或许也可以，但湖人宁愿押宝场均26.7分的戴维斯，也不愿去押宝英格拉姆。戴维斯为湖人带来的不仅是每场多出来的那些得分，特别是他还拥有成为NBA最强防守者之一的可能。

与此同时，鲍尔在鹈鹕也取得了进步，三分命中率从上赛季在湖人的32.9%跃升到38.3%。他的场均得分从9.9分提升到12.4分，助攻从5.4次提升到7次。而且更重要的是，鲍尔本季已出战了51场比赛，距他生涯最高纪录（52场，菜鸟赛季）仅差一场。

湖人从未拥有一个健康的鲍尔，英格拉姆和詹姆斯也天然不搭。他二人都是戴维斯交易中的关键筹码。在每一个可以设想到的交易内容里，他俩都是不可或缺的，至于角色球员和选秀权都是可商量的。

哈特也为鹈鹕带来了正面影响，生涯首次得分上双（10.2分），三分命中率也从33.6%提升到34.2%，他还是鹈鹕最出色的篮板手之一，场均摘得6.5个篮板。

在戴维斯交易中，湖人还将邦加、瓦格纳和杰梅里奥-琼斯送到了奇才，除琼斯没能跻身常规轮换外，邦加和瓦格纳都成为奇才有价值的轮换球员。在湖人出战22场，场均仅有5.5分钟的邦加，目前在奇才已出战58场，场均出战17.7分钟。湖人将他按照控卫来培养，但在奇才他是名侧翼球员，以52.2%的命中率场均得到4.6分。瓦格纳尽管打打停停，但他的表现也不差，以57.5%的高命中率场均得到9.5分。

通过送走哈特、瓦格纳、邦加和琼斯等，湖人得以通过交易引进戴维斯，而非用薪资空间硬吃。佩林卡随后利用薪资空间签下了丹尼-格林、波普、麦基、库科和考辛斯。在考辛斯不幸重伤后，他又签下了霍华德作为替代品。

尽管湖人在交易中流失了诸多年轻球员，但他们也借此组建起一套有经验的角色球员阵容。

佩林卡本可继续将库兹马作为筹码来策动一些交易，但库兹马本季表现并不算很突出，湖人也认为他比那些在交易中获得的选秀权和年轻球员更有价值。

至于选秀权，鹈鹕将得到湖人2021年的首轮签。只要戴维斯续约，这个选秀权最多也不会高于前20顺位，更可能接近第30顺位。此外，鹈鹕还能和湖人在2023年互换首轮签，并得到湖人2024和2025年的首轮签，以及2022年的次轮签。

尽管湖人为戴维斯所付出的，可能比佩林卡预想的还多，但赛场表现已证明了湖人不亏。

当然，湖人还在交易中放弃了今年首轮第4顺位新秀德安德烈-亨特。如今他场均得到12.3分，且已坐稳老鹰常规首发。据悉，如果湖人保留这个签位，他们更可能选择达柳斯-加兰德，后者在第5顺位被骑士选中。看看骑士（19胜46负）、老鹰（20胜47负）和鹈鹕（28胜36负）目前的战绩，佩林卡无需担心他让湖人错过了什么。

况且，戴维斯年龄并不大，今年3月11日才年满27周岁，还有一个漫长的、成功的生涯在等待着他。佩林卡仅需确保戴维斯能将自己的巅峰期都贡献给湖人就行了。

库里10年投进2483三分，哈登10年2025三分，雷阿伦呢？

现役联盟球队更注重进攻和三分投射，现役球员当中有很多三分投射能力出色的球员，哈登和库里就是其中的代表之一，哈登在本赛季场均能够命中4.8个三分，哈登场均出手13.8个三分也是历史最高。

雷阿伦

职业生涯2973个三分

在库里没有进入联盟之前雷阿伦是NBA历史第一三分射手，雷阿伦生涯早期也是一名投篮和突破样样精通的球员，无论是在雄鹿还是在超音速雷阿伦都是球队的核心球员，2007-2008雷阿伦被球队交易到凯尔特人，雷阿伦来到凯尔特人之后为了球队的胜利转型打无球，08年雷阿伦帮助球队获得总冠军，2013年雷阿伦加盟热火队，来到热火之后雷阿伦帮助球队打入总决赛，在总决赛第六场雷阿伦投进关键三分帮助球队进入加时赛并且赢得胜利，雷阿伦职业生涯命中2973三分历史第一。

斯蒂芬-库里

生涯命中2483个三分

库里在大学时期就展现出来出色的三分投射能力，进入NBA联盟第一个赛季库里场均投进2.1个三分，命中率43.7%，库里职业生涯10个赛季三分命中率全部超过40%，2015-2016赛季库里单赛季投进402个三分历史第一，本赛季季后赛库里带领勇士队打入总决赛，这也是勇士队连续5个赛季打入总决赛，总决赛上库里的发挥对勇士来说至关重要。

詹姆斯-哈登

生涯命中2025个三分

本赛季是哈登进入联盟第10个赛季，在雷霆队打了三个赛季之后被交易到火箭队，哈登来到火箭连续7个赛季场均得分突破25分，哈登作为一名得分能力出色的得分后卫本赛季场均能够获得36.1分，哈登在本赛季场均出手13.2个三分历史第一，除了三分投射之外哈登还拥有突破和中距离进攻手段。

克莱-汤普森

生涯命中1798个三分

汤普森在2011年进入NBA联盟，汤普森是一名出色的3D球员，汤普森拥有出色的防守能力和三分投射，汤普森职业生涯场均能够命中2.9个三分，汤普森生涯连续8个赛季三分命中率突破40%，汤普森在常规赛单场能够投进14个三分历史第一，季后赛单场投进11个三分，单节能够得到37分，汤普森和库里的后场组合是联盟投射能力最强的组合之一，汤普森帮助勇士队在过去4年3次获得总冠军。

勒布朗-詹姆斯

生涯命中1727三分

詹姆斯是一名全面的球员，随着年龄增大詹姆斯三分越来越出色，詹姆斯的全面掩盖了强大的得分能力，詹姆斯在季后赛得到6911分历史第一，季后赛场均能够获得28.9分，本赛季是詹姆斯生涯第16个赛季，詹姆斯目前能够得到32543分历史第四，詹姆斯也是NBA历史最年轻3万分球员，詹姆斯生涯三分突破2000个非常轻松。

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