巴西比亚迪工厂最新消息今天

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊巴西,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、比亚迪宣布在巴西建立三座全新工厂 总投资45亿元
• 2、比亚迪将在巴西新建3座工厂 加速海外新能源扩张
• 3、电动汽车出海，离“赚钱”还很远
• 4、比亚迪在巴西已卖到72万元，巴西人到底有多有钱？
• 5、45亿投资、3座工厂！ 比亚迪为何选中巴西？

比亚迪宣布在巴西建立三座全新工厂 总投资45亿元

最佳答案易车讯 日前比亚迪汽车与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

巴西巴伊亚州副州长热拉尔多·朱尼奥尔、巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（从左到右）

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯女士表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪巴西分公司总经理李铁先生表示：“企业应该创造价值回馈社会。我们将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。”

随着比亚迪巴西生产基地综合体的投建及运营，比亚迪将持续深化全球化布局，以全产业链优势积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展。​​​​

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

比亚迪将在巴西新建3座工厂 加速海外新能源扩张

最佳答案易车讯 近日，据海外媒体报道，比亚迪已经签署了谅解备忘录，将在巴伊亚州投资5.83亿美元（约合42.66亿人民币）建造三座新工厂，分别是一家工厂负责制造电动公交以及电动卡车的底盘，一家工厂负责加工磷酸铁和锂，一家工厂负责制造纯电动汽车和插电混动汽车。

比亚迪是较早出海的中国新能源车企。目前已在美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、法国韦博、匈牙利科马罗姆、日本馆林和印度金奈建有海外工厂，同时今年也是比亚迪销量暴涨以及疯狂出口海外的一年。

据了解，工厂的建造将会于明年6月份启动，其中两家工厂将于2024年9月份完工，并于2024年10月份投放使用；另外一家将于2024年12月完工，并从2025年1月份开始投入使用（预测为制造纯电动汽车和插电混动汽车的工厂）。

目前比亚迪在巴西拥有三座工厂，其中第一座客车底盘组装工厂于2016年在圣保罗州坎皮纳斯落成。2017年，比亚迪在坎皮纳斯开设了一家光伏组件工厂，并于2020年开始运营，第三座工厂其位于亚马逊州首府马瑙斯，是一座电池工厂。

根据易车App“销量榜”数据，比亚迪·新能源在品牌销量中排名第1。如需更多数据，请到易车App查看。

电动汽车出海，离“赚钱”还很远

最佳答案极派Daily（ID：jipaiDaily111）原创

文 | 惠鹏权

编 | 饶霞飞

在我国新能源车企“出海潮”正热的当下，新晋中国市场新势力品牌销冠的理想汽车却保持了足够“冷静”。

7月18日，理想汽车CEO李想在自己的微博中明确写道：2025年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标（编者注：即交付量达到160万辆，营收5000亿元）。

图/理想汽车CEO李想的微博

来源/微博 极派Daily于7月19日截图

这看起来有点“格格不入”，毕竟，近年来，与理想汽车的主打国内市场不同，包括比亚迪、上汽集团和哪吒汽车等众多车企却将目光投向了海外。事实上，它们也收获了不少好评。

今年5月，去泰国旅行的阿凯打到了一辆比亚迪 ATTO 3（即比亚迪元PLUS）网约车，从机场去酒店的路上，司机师傅对比亚迪赞不绝口。“起步加速特别快，像兰博基尼，且没有噪音”“非常棒”“未来我也想给自己买一辆，没准明年就能入手”。

阿凯也从司机师傅处得知，比亚迪是泰国纯电动汽车市场的“NO.1”。

而上汽的名爵MG4 EV（即MG MULAN）则成为今年第一季度英国第二畅销的电动车型，名爵品牌甚至在英国的电动汽车市场占有率达到了9.4%。MG4 EV车主凯蒂日前在接受凤凰卫视采访时表示，MG4 EV不仅宽敞、好开，车机系统运行起来也很容易，购买这辆车是她做过的最好选择。

图/2023上海车展的国际友人

来源/2023年4月18日上海车展 极派Daily拍摄

事实上，2023上海车展期间，跨国车企高管组团来中国学习“取经”，就足以证明我国电动汽车早已声名远扬了。

电动汽车出海领域的资深从业者Tessie对极派Daily表示，我国电动汽车集中出海是在2021年以后。比亚迪是从2022年开始全球市场布局的，在泰国、以色列和澳新地区等都有一定销量。而上汽名爵则是出海的“老大哥”，最早开启出海业务，也是发展最好的汽车品牌，尤其在欧洲销量可观。

至于新能源车企是否盈利的问题，Tessie认为，比亚迪刚布局，应该没有盈利；以蔚来和小鹏在欧洲的销量来看，也是没有盈利的；而领克在欧洲采用的是订阅模式，“不会太多。”

据太平洋汽车报道，上汽集团国际业务部总经理余德预测，2023年，（上汽）海外业务将实现规模性盈利。

毫无疑问，我国新能源车企目前更多是处在“投资”和“布局”阶段。

黄河科技学院客座教授张翔就对极派Daily表示，国内的新能源车企去海外目前只是一个预先的布局，盈利还需很长一段时间，“短时间内要有比较大的营收或者利润，也是比较难。”

不过，包括张翔在内的多位业内专家亦认为，新能源车企出海不仅可以拓展其市场，也对品牌提升大有裨益，所以，“出海”是我国新能源车企的必由之路。

而正如乘联会秘书长崔东树在接受《北京日报》采访时所说，“换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇，但自主品牌出海仍在“婴儿期”，对我国新能源车企来说，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等，都是重重考验。

“道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。”我国新能源车企已然开启了一段必须要走的冒险之旅，而在海外拼搏的汽车品牌，正努力成为我国“汽车强国”拼图的一部分。

电动汽车出海的多与少

据“电车出海”数据统计，我国目前出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等，它们共同让我国在今年1-5月份的电动汽车出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。

另据海关总署的数据显示，我国电动汽车出口量在2021年全年为31万辆，2022年攀升至67.9万辆。

显然，我国电动汽车在2023年的出口量将再创新高。

图/货物运输中

来源/天禄国际官网 极派Daily截图

天禄国际的销售总监黄于沣明显感受到了我国电动汽车出海的步伐在加快。黄于沣告诉极派Daily，天禄国际之前主要做电池和电动车等出口业务，偶尔会运三五辆电动汽车到欧美澳等地区，而现在基本上每周都会运送20-50辆，而航线也发展到了中亚、俄罗斯、非洲、南美和越南等地区。

“我们是用集装箱运输的，每个集装箱内装载3辆，3辆车沿集装箱纵向中心线装载，位置均衡对称，另有专业的加固方法，确保电动汽车的安全。”黄于沣表示，“7月的物流更加繁忙，货量是爆炸式井喷。”

事实上，据澳洲汽车媒体“汽车专家”日前的报道，2023年澳大利亚最畅销的电动汽车都产自中国，除了特斯拉，还有比亚迪和上汽名爵电动汽车等。

而泰国汽车网站AutoLife的统计数据也显示，6月泰国纯电动车登记排行榜中，哪吒V、比亚迪ATTO 3和欧拉好猫位居前三。其中，仅比亚迪ATTO 3一款车在2023年上半年就卖出去11167辆，占据了泰国电动汽车市场的35.2%。

所以在泰国曼谷生活多年的小双明显感受到了街头上中国电动汽车多了起来。据极派Daily了解，比亚迪在泰国只有ATTO 3，分高配和低配两种，而高配能跑480公里，落地价格为120万泰铢（折合人民币24万元左右）。

不过，海外市场的中国电动汽车与国内显然是不可同日而语。

2022年中期游学泰国清迈的菲菲就对极派Daily表示，她和周围的邻居全开燃油车，保有量高，还省油好修，基本能满足日常需求。

同样旅居泰国清迈的大胡对此表示认可。大胡表示，泰国的消费水平比较低，65%的人选择摩托车作为交通工具。电动汽车的造价相对较高，而充电桩这些基础设施基本没有。

而2009年就去英国伦敦定居的晓丹则对极派Daily表示，在英国，容易接受新事物和经济实力比较好的人才会买电动汽车。她观察到的是，电动汽车以特斯拉和现代起亚为主，品牌没有在国内丰富。

“因为我有两个孩子，最近想买六座或者七座的电动SUV，但并没有发现，可能这里的人都比较喜欢轿跑，所以这类型电动汽车供应比较多。”

在澳大利亚墨尔本生活多年的清清也发现当地人开的电动汽车多为特斯拉，“我回北京发现比亚迪等电动汽车都挺多的，但澳洲没有这个牌子，也可能有其他中国品牌，但我没有特意关注过。”清清如是说。

我国车企在海外“火力全开”

这也就从侧面反映出，我国电动汽车出海“路漫漫其修远兮”，但令人欣慰的是，新能源车企正在“上下而求索”。

图/比亚迪“业务不只在中国”

来源/比亚迪官方网站 极派Daily截图

极派Daily从比亚迪官网了解到，截至2022年，比亚迪新能源车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。

近日，比亚迪宣布在巴西打造大型生产基地综合体，将投建三座全新工厂，总投资额高达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）。其中包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂（计划年产能达15万辆），以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

据悉，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。

比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯就表示，在巴西打造大型生产基地综合体有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。

作为我国汽车出口的“老大哥”，上汽集团目前也在大力拓展海外电动汽车市场。上汽集团国际业务部总经理余德表示，随着上汽MG（名爵）新能源汽车在欧洲市场销量增长，上汽集团正在欧洲选址建厂。

 </p

【本文来自易车号作者极派Daily，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪在巴西已卖到72万元，巴西人到底有多有钱？

最佳答案巴西人没有钱，巴西的人均月收入是很低的，目前找到的最新数据是2020年的，里面写了巴西人均月收入是2000左右人民币！而比亚迪在巴西卖的贵，是因为巴西的进口税高。

不要以为比亚迪在巴西卖的这么贵，就等同于巴西人有钱，只是因为巴西的进口税很高，售价不得不提高，不然的话，你卖车过去，自己可能还会因此亏本。别说比亚迪，你知道奇瑞吧，奇瑞在巴西都30万起步了，这是因为巴西官方在保护本土的车企，所以对国外的车企收取巨额的进口税。而且说真的，比亚迪在巴西的销量也只是国内的领头而已，你以为比亚迪卖去巴西的车很多，实际上你看看和其它的国家对比，真的很少。而在巴西能买比亚迪的本地人，也是少之又少，都是属于家庭富裕的，大部分巴西人还是很穷的，连我国很多地方都不如。

巴西人真的没什么钱，我找不到最新的数据，但是找到了一份巴西人2020年人均月收入的数据，里面是说到巴西家庭人均月收入1454雷亚尔，转换成人民币就是1900多元，因为国际汇率会有变动，所以你可以当做每个月就两千元。而且注意了，这不是人均可支配月收入，而是人均月收入，也就是说这个巴西2020年每个人的人均月工资，如果你在巴西，月收入超过2000人民币，那么你就已经超出平均水平。有一说一，我国现在只要你不是懒虫，你随便去个工厂打工都有2000一个月了，要是去珠三角这些流水线多的地方，一个月四五千都不是问题。

总的来说，巴西人没有钱！他们2020年的人均月收入才2000人民币左右，比亚迪在巴西卖的贵，是因为它们的进口税高，而不是巴西人有钱！

45亿投资、3座工厂！ 比亚迪为何选中巴西？

最佳答案2023年7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴伊亚州卡马萨里市建造三座工厂，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

自2022年底开始在全球范围内寻找新的建厂地址以来，比亚迪相继传出在西班牙、德国、法国等地建厂的消息，但最终仍是回到巴西。只是比亚迪绕过了福特，没有选择以收购巴伊亚州原福特旧工厂的方式开启巴西的本土化生产，而是选择自建全新工厂。

巴西也正式成为泰国之后，比亚迪开启本土化建厂（乘用车业务）的第二个海外基地。而45亿砸向巴西背后，既是比亚迪的理性考量，也有不得不做出选择的压力。

横跨三大主营业务 

巴西不同于泰国

比亚迪在巴西的三座工厂预计在2024年正式投产。虽然同为当地本土化建厂，但巴西工厂在业务规划上，与泰国工厂的思路迥然不同。

据悉，比亚迪巴西的三座工厂由一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂构成，比亚迪官方对其表述为——大型生产基地综合体。

这意味着，比亚迪在巴西的业务布局更广，野心也更大。其中新能源乘用车工厂的规划年产能预计为15万辆，与泰国工厂的规划产能相当。但商用车领域的全线布局，是此前泰国工厂未涉及的领域。同时，比亚迪还将建设专门生产电池的全新工厂。而在乘用车的初步规划中，除了纯电车型，比亚迪插电混动车型也将在巴西投产。

新的业务也增加了资本投入，比亚迪预计在巴西投入45亿，相比于泰国工厂的33亿，增加了近36%。而在近期，有媒体消息称，比亚迪巴西分公司总经理李铁直言，在巴西的投入将“没有上限”。

无论是业务规划、还是资本投入，比亚迪在巴西的投产都已经超过了在泰国的建设布局。

大张旗鼓进入巴西市场，比亚迪要下什么棋？

补足新能源商用车业务

瞄准南美锂矿资源

打通新能源商用车美洲市场是比亚迪进入巴西的目标之一。

2023年上半年，比亚迪销量突破了125万辆。但其中，很少有人关注到比亚迪新能源商用车的存在。2023年上半年，比亚迪新能源商用车累计销量达7476辆，同比增长了134%。虽然基数不大，但比亚迪新能源商用车的同比增速远超新能源乘用车业务。

而出口，一直都是比亚迪新能源商用车的核心业务之一。早在比亚迪布局新能源乘用车出口业务之前，比亚迪新能源商用车就开始了全球化进程。截至目前，比亚迪新能源商用车业务已经遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，新能源乘用车业务当前覆盖了53个国家和地区。

可以说，近10年持续耕耘新能源商用车的出口为如今比亚迪新能源乘用车业务提供了突破口。

而美洲则是比亚迪新能源商用车出口的主要市场。早在2017年，比亚迪就投资2.9亿美元在美国建成了彼时北美最大的电动大巴工厂；在巴西也已经建立起3家新能源商用车与KD生产基地。此次在巴西搭建起全新的新能源商用车工厂，表明比亚迪正将原有KD生产模式转化为本土供应的一体化生产模式，这也将进一步降低生产成本。

同时依靠美国与巴西两大商用车生产基地，比亚迪能极大提高对美洲在运营新能源商用车的后服务效率。截至2022年底，共有455辆比亚迪纯电动大巴在智利运营，在美洲其他市场内，在运营的比亚迪新能源商用车数量同样很多。依靠在巴西建立的新能源商用车工厂，既能解决之后的美洲订单生产问题，又能为在美洲的新能源商用车运营提供更完备的“后勤保障”。

而在巴西建造电池工厂，除了实现自给自足，加强一体化供应体系，还能更好地利用南美充足的锂资源，为之后比亚迪开展电池能源业务打下储备。2023年前5月，比亚迪全球动力电池装机量达38.1GWh，同比增长率达107.8%，市占率16.1%。虽然总量与宁德时代（86.2GWh）仍有差距，但同比增速是宁德时代（59.6%）的近一倍。

而位居全球动力电池装机量第二的比亚迪，一直在加速对全球锂矿的布局。南美智利、玻利维亚与阿根廷的三国交界区遍布锂矿盐湖，被称为南美“锂三角”。在7月4日接受采访时，比亚迪 执行副总裁李柯透露：“ 比亚迪正在与智利政府和包括SQM在内的公司就新的提锂技术进行谈判 。”

同时，比亚迪在巴西也有一个小型的独立开采项目。依靠巴西的电池工厂，比亚迪能将南美的锂矿资源加以更合理的利用。在公开内容中，比亚迪已经表示要在后期充分利用当地港口资源，满足全球市场对电池材料的需要，这也意味着巴西在之后可能会承担比亚迪全球电池业务的主供地之一。

同时在巴西建厂后，比亚迪之后在南美签署锂矿合作协议、后期本土化能源建设方面都具有更有利的区位优势。

对欧美市场的“反博弈”

通过巴西辐射美洲

新能源乘用车工厂的海外布局是比亚迪一直在推进落地的出口核心业务。

此前，一直流传出比亚迪在欧洲、南美、非洲筹备建厂的消息，而欧洲一直是出现频次最高的选项。2月，传出比亚迪拟收购福特位于德国萨尔路易斯的工厂；4月，西班牙《拓展报》消息，比亚迪考虑在西班牙建造新超级工厂；5月，法国《回声报》消息，比亚迪正与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判……

李柯在接受采访时也曾多次表示，比亚迪会建厂，但选址仍不确定，这是一个漫长而艰难的过程。

而之所以最终落地巴西，除了此前阐述的新能源商用车业务与南美锂矿能源储备外，就是当地政府的态度。2022年10月，比亚迪就筹备通过收购福特位于巴伊亚州的工厂的方式在巴西投产，以获得税收优惠，但谈判一直僵持不下。

4月13日，巴西当地媒体消息称，在与福特的长期谈判无果后，巴西政府已为比亚迪提供新的激励措施，包括在巴伊亚州提供建立电动汽车工厂的土地。而在4月12日，巴西总统卢拉亲自访华，在之后与比亚迪总裁王传福会面洽谈。6月28日比亚迪海豚在巴西上市时，卢拉也再次出席活动。这也表明巴西政府对比亚迪在当地建厂的态度积极友好。

而在欧洲市场内，对中国车企的出口一直持谨慎态度。6月，欧盟两位官员表示，正着手对进口的中国新能源汽车进行反倾销和反补贴调查。这也成为促进比亚迪最终落地巴西的影响因素。但笔者认为，比亚迪之后还是一定会进入欧洲市场，这只是时间问题。

而同时，比亚迪在南美市场的“扎根”，最终要向被《通胀削减法案》保护的北美市场突破。李柯在7月5日的现场发言中将巴西建厂视作比亚迪“美洲发展的里程碑”。因为依靠巴西市场此后逐渐建立的产业链、供应链储备，能逐渐降低比亚迪进入北美市场的门槛。

依靠《通胀削减法案》，美国为本地电动汽车发展建立了“北美保护圈”，对企业的本土化建设提出了极为苛刻的要求。而比亚迪此次落地巴西，也能逐渐渗透到北美周围市场内，为之后正式进入美国市场打下基础。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今天的内容先分享到这里了，读完本文《巴西比亚迪工厂最新消息今天》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。